宝马的“压仓石”

5月11日，我们有幸参加了宝马在杭州白马湖举办的“全情驾驭，敢享感悦”主题全系试驾体验活动。先后体验了全新BMW M3车型场地追逐、BMW X5M和X6M车型加速制动绕桩、BMW X5和X6的xDrive操控以及BMW i3纯电动车道路试驾。毫无疑问，宝马希望通过这样的活动，是想告诉消费者、告诉媒体从业者宝马就是牛，但在此之外，对于中国汽车产业，却也值得学习。

十四年历史的活动

此次为期将近7个月的2015 BMW全系产品体验活动，是宝马在华连续第十四年举办。这个历史跨度甚至比很多品牌在华存在的岁数都长。十四年的坚持举办不仅仅是强化宝马本身的品牌地位，这个活动本身就是一个品牌。

相对于万众瞩目的央视春晚，这种体验式活动的关注度显然是无法相提并论的。但在汽车圈内， 这个活动达到“地方春晚”的地位，是没有难度的。

驾驶乐趣贯穿始终

如果说一个活动坚持14年，仅仅是一个表象，那么活动背后的精神才是这种坚持的动力来源，那便是操控。宝马各类产品的操控性能想必不用我去赘言，宝马的各种动力参数拥趸们也都如数家珍，而操控与动力所构成的驾乘体验，即便在i3这款纯电动车场也体现得淋漓尽致。

超过40万的定价注定i3不是一款走量的车，但其驾乘体验并未因此缩水。7秒百公里加速能力和精准的转向使其操控性能不输传统车型，正如《时代》周刊2014年对其评价的那样，i3是“令电动车变得动人的汽车”。

在今天领先未来

虽然每次活动，宝马都要把它那套xDrive智能全轮驱动系统拿出来秀一番，但我认为这只是宝马保持其高端运动形象的必要举措，毕竟xDrive已经面世12年了。而此次静态展出插电式混合动力车型i8，才是对未来的领先。

得益于碳纤维的大量应用，在身材比保时捷911更宽更长的情况下，i8的体重仅为1540kg，作为一辆背负着电池组的PHEV车型，它只比911重了50kg。而性能数据方面，两款车几乎相差无几（百公里加速i8慢了0.1s），但综合油耗方面，i8仅为911的1/5。

固然，在追求纯粹的汽车层面，我们不能苛责其他厂商坚持传统能源路径，但i8的出现显然引领了另一条超跑之路。

不难看出，将一个活动坚持14年的，财力固然是基础。但就财力层面，能做到这一点的厂商并不止宝马一家。以“技术引领”为目标、“驾驶乐趣”为核心，恐怕才是坚持14年的压仓石。

在观察这些成功品牌的同时，我们经常不自觉地联想到中国汽车产业。也许，用宝马的这种坚持水准来要求中国汽车产业，确实是求全责备，毕竟中国品牌还很年轻。但年轻的中国品牌在过去14年中，数次大起大落，发展战略一改再改，说明我们依然没有找到那块能保证企业平稳发展的“压仓石”。

就这一点上来说，年轻的中国汽车产业，依然处于盲目的学习和发展阶段，我们需要尽快寻找发展方向，在别人一个活动举办14年的同时，最起码可以做到稳定发展14年。

（文章来源：盖世汽车网）