从合资变自主 德赛西威“五年磨一剑”

右：德赛西威董事长兼总经理陈春霖 左：德赛西威副总经理段拥政

上海车展期间，惠州市德赛西威汽车电子有限公司（以下简称“德赛西威”）正式发布了采用全新设计理念的高清智能驾驶舱系统方案SiVi-TARS(中文名“炫幕智能系统”)。借着新产品发布的机会，盖世汽车网采访到了德赛西威董事长兼总经理陈春霖与德赛西威副总经理段拥政，与其就新产品以及互联网时代下车企与零部件企业的战略思考进行了探讨。

潜心研发 实现逆市增长

中国汽车工业经过多年发展，已经稳固了产销第一大国的地位，最近车市放缓了，2015年第一季度增长只有3%左右。陈春霖认为，中国车市经过几年高速增长后进入了平稳期，中国本身沿海城市的汽车保有量很高，纷纷开始了限行限购的措施。回归到“自然规律”对于中国长远发展有好处，过去的井喷式发展并不可持续。

盖世汽车网了解到，1986年，惠州工业发展总公司、飞利浦汽车音响系统和香港金山工业集团合资成立中欧电子工业有限公司。随后几经辗转，德赛西威成为西门子的子公司，并在2010年从西门子脱离，更名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司。自此，德赛西威从一家合资企业变为了一家自主企业。在车市放缓的这几年，也就是德赛西威自主之后的几年，该公司一直在探讨和研究的课题陆续开始有了业务。陈春霖表示，公司的研发投入不低于销售额8%，这在中国企业中并不常见。其强调，中国企业要成功，需要走出“低成本、低附加值”的圈子。目前，德赛西威的研发人员从最初300多人到800多人，今年计划到1000人。

“我们在股权转换的过程中就开始思考，德赛西威变成自主公司后该如何运营，产品方向是什么？我们建立了研发团队，做最基础的研究，这是其他企业很少去做的。当时我们就知道，5年内，我们将没有新产品能够推出，但是我们沉下心来做产品。经过了几年的技术积累，我们推出了SiVi-TARS系统，此外还有各种驾驶辅助系统已经接近量产水平，这些技术也是为了未来长远的自动驾驶的铺垫。”陈春霖回忆这5年时说到。德赛西威的产品线从最初的导航系统，已经扩展到了仪表、显示、驾驶辅助系统。

SiVi-TARS可实现极致触控和可视体验

据段拥政描述，去年中国车市增长在10%左右，而德赛西威的营收增长率为50%左右，这一强劲势头延续到了今年第一季度——车市增长约3%，公司增长40%。究其原因，笔者认为，这与德赛西威站在产业潮流前沿的思维分不开。“过去，国内汽车电子企业常常是跟随在国际公司后面来做产品的研发和技术的更新换代。我们一直希望改变这种局面，率先规划/定义引领产业变革和潮流的创新技术和产品方案，而且在我们项目开发时能以最快的速度将国际最先进的底层硬件技术和软件开发平台/工具导入并将产品推向市场，保证持续的领先性。” 段拥政说。

前、后装市场双线发力

德赛西威吉祥物 “小西”和“威哥”

在SiVi-TARS系统发布会的同时，德赛西威还推出了“小西”和“威哥”两个吉祥物，以“时尚潮流”和“高科技、高可靠性”的形象分别代表了德赛西威对后装和前装市场的产品定位。

陈春霖说，自2003年推行ISO/TS16949质量管理体系以来，德赛西威推行“零缺陷容忍”运营策略，充分应用APQP、PPAP、MSA、SPC、FMEA五大质量工具和PDCA质量环的方法，鼓励全员参与持续改进，从产品研发、供应商管理、生产制造、交付及服务各个环节，致力于缺陷预防和减少供应链中的质量波动和浪费，确保质量管理体系的有效运行。

德赛西威智能化工厂

公司整体的工厂设计、布局、流程具有强烈的德系企业风格；装备方面，则有不少日本企业的理念；再到具体的工位部署，又有很多中国式的灵活性。而这两年，德赛西威在自动化智能制造方面的投入力度更大，包括物流、装配、测试、信息化方面，迎接‘工业4.0’和‘中国制造2025’的创新升级浪潮。

谈到后市场，陈春霖认为，后装市场能够“把脉”消费者对于新技术潮流的需求，从而帮助其更好地研发产品。其也指出，中国后市场的问题是恶性价格战，而德赛西威采用的方法是，不打价格战，用品质取胜。其表示：“我们一直在实行精品战略路线，做一些新技术、新方向、新产品线的试探，扎扎实实做好品质和服务，其次，我们准确定位目标车主消费群体，针对这部分车主的消费习惯和特点去做自主开发。”

小结：

德赛西威还是一家合资公司的时候，定位为“非典型合资企业”，因为其管理团队（除了CEO和CFO），技术团队都是本地的团队。当德赛西威变成本土企业时，它又走了一条“非典型本土企业”的路线，因为它是基于中国市场向国际市场发展。正是因为有着特殊的“历史背景”，德赛西威既能如本土企业一样精准掌握中国市场的需求，又能像外资企业那样拥有尖端的技术和管理水平。

（文章来源：盖世汽车网）