车市增速放缓供需矛盾激化 价格战或成定局

今年4月份，汽车市场的价格变化让大家有些措手不及。首先拿价格开刀的是第一季度的销售冠军上海大众，4月5日，上海大众官方宣布对多个车型降价促销，此后数天内，长安福特、北京现代、一汽大众等多家重量级车企陆续跟进。4月17日，上汽乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格，成为首家跟进的自主品牌企业。这股降价潮是否会继续扩大？对车市走势会造成怎样的影响？本期盖世汽车网业界调查（调查时间4月27日-5月1日，参与人数2367位）就围绕以上问题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家访谈逐一阐述。

调查1首先探讨出现这股车企降价浪潮的原因，结果表明，大环境的变化是主因。43%的参与者认为车市增速放缓，竞争加剧是根本原因。39%的参与者选择了“库存高企，车企压力大”。

紧跟国内经济环境，中国车市将进入平稳增长的新常态已经在业界达成共识。

所谓平稳增长阶段，就是由此前较高速度的增长向低速甚至是负增长的换挡期。在盖世汽车网此前针对2015年车市走势的调查中，近半（占比48%）参与者认为2015年国内车市增速下滑是不可避免的，甚至以2014年个位数的增幅为基数，今年可能出现负增长。

从前三个月国内市场的销量情况看，以上绝非危言耸听。中汽协公布的销量数据显示，2015年1-3月，汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，较之去年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅回落明显。

车市增速放缓，但中国车市世界第一的“体量”仍在，各大车企依旧在争相布局，这就形成了一个明显的供需矛盾，在车市增速明显放缓的前提下，多数车企仍在大规模扩产能，市场竞争愈发白热化。为抢占更多或起码稳固当前的市场份额，各家车企不得不白刃相向，降低价格贴身肉搏，期待以量取胜。

而库存高企可以说是与车市竞争加剧存在直接因果关系，伴随着车市增速放缓，如何消化产能成为各家车企共同面临的难题，一般情况下，车企的解决之道就是向经销商压库存，而经销商要快速释放库存，只能降价售车。“与其让经销商自发的降价，不如车企直接官方调低售价，这样还更容易管理。”上海大众对此直言不讳。

目前，已有多家重量级车企陆续加入官方降价的队列中，未来，这轮降价大潮是否会继续扩大？调查2的结果一目了然，超过七成（占比73%）的业内人士对此很肯定，大环境如此，能抗住市场压力不降价的企业并不多，这轮官方降价的范围还将进一步扩大。

“根据一季度经济运行和中国汽车工业产销的情况，今年车市增速可能达不到年初预计的7%。”4月21日举行的“中国汽车论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提醒行业提高警惕：真正的低速增长时期已经到来。

从几家率先公布官方降价企业的具体市场表现来看，均出现不同程度的增速放缓。上海大众虽仍是一季度的销量冠军，但46.17万的销量较之2014年一季度下滑近10%；一汽大众3月销量更是同比跌落18%，速腾、迈腾等“焦点车型”集体销量跳水，一片泛绿；北京现代同样出现下滑，一季度售车27.99万辆，同比下降1.51%；长安福特第一季度虽仍有12%的增长，但3月份的单月销量增速仅为4%......，面对市场下行预警，一众车企不得不做全盘考虑，降价实属无奈之举。

重量级的车企均已先后加入价格战，其他车企便更难独善其身。北亚车市副总经理颜景辉对此曾预测，几大主力车企的官方降价，势必会引发连锁反应，预计今年会有更多车企在市场压力下加入到价格战行列中来。

目前，市场下行的预期下，主流车企的产能扩张并未放慢，未来的市场竞争只会更加严峻，此前车企集中降价的狂潮可能将再度上演。

面对来势汹汹的车企官方降价大潮，有业内专家仍比较淡然，认为这只是个别车企的营销手段，影响不会很大。对此，业界如何看待？调查3中，近8成（77%）参与者明显不认同此观点，认为在车市低速增长几成定局的2015年，车企官方降价或将成为常态，对车市影响巨大。

各大车企的销量目标年初就已经规划好，相信经历了2014年的单位数增长后，各家车企对2015车市开年遇冷都会有所预估，但一季度销量增幅就直接降至4%左右，还是大大出乎预料，如此对比，厂家的全年产销计划可能还是过高，这也是导致合资车企全面开打价格战一大原因。

合资车企官方降价如果成为常态，自主车企必将受影响。“在传统车领域，我们没有任何定价权，只能陷入价格战。”比亚迪董事长王传福对此坦言。合资品牌的此轮官方降价，或将把其与自主品牌的大规模市场对决提前，自主车企的日子将更加难捱。

另外，经销商也会受到波及。新车销售的利润本就不高，车企官方调低价格，经销商的利润空间将进一步被压缩，厂商之间的矛盾也可能进一步激化。

（文章来源：盖世汽车网）