星星之火可以燎原，特斯拉正在培育草原

2015年4月16日，特斯拉上海虹桥体验店正式开业，这是特斯拉在华第十家销售店面，也是上海市最大的一家。

特斯拉上海虹桥店开业现场

作为一个定位于豪华行列的初创汽车品牌，特斯拉的成长可谓有目共睹。2013年全球销量达到2.23万辆，2014年攀升到3.166万辆，2015年第一季度全球销量同比大涨55%至10030辆，并为全年实现5.5万辆的销售目标开了个好头。

与全球销量迅速攀升相比，特斯拉开拓中国市场的进度显然要慢不少，2014年特斯拉在华销量仅为2500辆，低于5000辆的预期。其董事长埃隆·马斯克在前不久举行的博鳌亚洲论坛上，坦言由于投机者因素、充电设施缺乏因素等影响，特斯拉在华发展遇到了一些挫折，但2015年销售势头良好。

埃隆·马斯克出席博鳌亚洲论坛

实际上，特斯拉2014年在华面对的问题，一方面属于初创公司对全新市场的不适应，另一方面也折射了中国的电动汽车产业环境尚待提升的现状。

政府支持起步晚

相对于美国政府始于上世纪的促进清洁能源发展的努力，中国政府的动作要晚一些。尤其是对电动车的直接补贴政策，美国从2005年即推出实施了，而中国的类似政策到2009年才面世，且以试点的形式小范围推广，首批面向私人电动车购买者的补贴试点仅有5个城市。同时，北上广等地区电动车“优待”政策较为滞后，例如直到2015年北京才宣布电动车市内行驶不受限。

政府的支持与引导起步晚，直接导致公众对电动车的认知和接受程度被推迟。

尚待提升的纯电动用车环境

电动车充电问题，几乎在任何国家都是消费者关心的首要问题之一。截至2013年底，经过数年的补贴与推广，全美国共有充电站1.8万个（含私人和公共），而同期由国家电网建设的充电站仅有400个，充电桩仅1.9万台，距离国家电网“十二五”期间的建设3700座充换电站、34万个充电桩的目标尚有较大距离。

趋于理性保守的中国消费者

在经历了2000年-2010年粗放式的市场爆发后，中国的消费者在购车时越来越趋于理性和保守。这一点，一方面体现在中国自主品牌从狂热增长陷入低谷，另一方面也可从新汽车品牌共同的困境可以看出——观致、DS、纳智捷等，尤其是观致，虽然与特斯拉的定位没有交集，但同样面临的是初创品牌叫好不叫座的市场窘境。

与较高的市场关注度相比，特斯拉的销量较低

虽说星星之火可以燎原，而特斯拉的火星也足够大，然而在市场环境尚不成熟的情况下，光秃秃的草原显然是点不起大火的。好在，市场环境正在变好，特斯拉也已经意识需要做点什么，并在过去一年中做了很多努力。

特斯拉的利好消息

政策层面，特斯拉可以享受购置税免除政策，也开始享受北京免限行、沪E牌照免费拿等一系列国家、地方政策，尤其是免限行和地方牌照，对于特斯拉的用户来说，节省时间无疑是最大的利好消息。

而就消费者关心的充电问题，特斯拉采取了4项措施进行改善，即建设可供特斯拉车主免费使用的超级充电站、与商业企业合作试水“目的地充电”模式、建立专业“充电团队”提供售前上门服务、为消费者配备临时应急充电设备。据特斯拉透露，截至2015年4月，412 座超级充电站共计2263 台超级充电桩、1000多个目的地充电桩、以及为90%的消费者安装了家庭充电站。虽然总体数量依然有限，但起码满足了最基本的用户需要。

特斯拉官网显示的全国充电站分布图

而随着消费者对特斯拉的了解越来越深，曾被部分媒体指责不接地气的直营模式也逐渐展示出对消费者的吸引力，例如全球统一的定价和服务、厂商和消费者的直接对话、厂商对市场反应更迅捷等等。

自从特斯拉崛起之后，各传统汽车厂家纷纷推出了自己的纯电动产品，表面上看似乎都开始与特斯拉争夺有限的消费者，但实际上却是共同培育纯电动车市场环境。就在前不久，继2014年被美国消费者报告（《Consumer Reports》）评为最受用户喜爱的汽车之后，特斯拉又从咨询公司Strategic Vision处获得类似评价，这样的评价遥遥领先于众多传统厂商。可见，一旦整体市场培育成型，特斯拉在其所处的细分市场有着相当显著的优势，只待荒野遍草时，星星之火即可燎原。

（文章来源：盖世汽车网）