瑕不掩瑜，试驾2015款速腾

2015款新速腾上市在即，小编有机会提前拿到一台新速腾。通过这次试驾，我们再次体验了速腾优秀的驾驶感受，但也发现了几个问题。

过去的一年，速腾悬挂门闹得可谓沸沸扬扬。虽然我已经知道新速腾的后悬挂改回了独立悬挂，但拿到车第一时间，我还是忍不住一窥其裙底风光。还真是眼见为实啊！

其实小编本人一直对悬挂类型不感冒，毕竟绝大多数情况，是否是后独立悬挂，对驾驶没有很明显的影响，更多是对消费者心理上的影响。

外观变化明显 更沉稳大气

与2014款速腾相比，新速腾外观变化十分显著，不论是前脸还是尾部，都有了巨大变化。

新速腾的前脸看起来，更加“大众”了，与更像高尔夫的2014款相比，2015款速腾的前脸设计虽然少了几分运动感，但更加中庸大气，且整体设计更有档次感。

尾部设计同样更“大众”化，只不过更像大众的中级车帕萨特。

内饰变动小，部分细节不到位

相对于变化巨大的外观来说，内饰基本沿用了上一代速腾的整体设计。方向盘采用了平底式设计，既增加了运动感，又能得到更大的腿部空间。

定速巡航的控制键被放在了方向盘左侧控制区，这样的变动更加方便驾驶员操作。

在体验中发现，新速腾的按键设计总体非常到位，用起来感受非常好。唯独空调旋钮的阻尼设计塑料感太强，看起来很廉价。尤其考虑到空调旋钮的使用频率较高，这种廉价感实在让人遗憾。

体验过程中，还发生了个小意外。新速腾把AUX和USB接口放到了储物箱内，这一设计也算是行业主流。但意外的是，小编在拔数据线时，不慎将储物箱底板拉了起来。当然这可能仅是个个例，很可能是装配不到位造成的。

乘坐空间和储物空间表现不错

速腾的乘坐空间一直属于同级领先水平，这次新速腾也没有令人失望。由于座椅的凹陷设计，前排的空间比看起来要大许多。

后排空间也非常充裕，前排调整到标准驾驶姿态后，后排至少还有18厘米的腿部空间和7厘米的头部空间。这个水平在同级市场属于比较不错的水平。由于水瓶君定在座椅后背外侧，所以略有误差。

在储物空间测试环节，水瓶君又出场了。在四个车门的储物格里，水瓶君只能斜躺在里面，因为要么开口不够宽，要么储物格上方有遮挡。而前后中央杯架的口径都不算大，勉强能站下水瓶君。相对而言，后备箱空间着实不小，而且还可以从中间的通道连接后备箱，方便取放物品。

驾驶感受出众

高功率版1.4Tsi的动力输出令人印象深刻，从起步至120km/h，动力输出延绵不绝。上海高速路限速最高120km/h，小编向来遵纪守法，没能在超速状态下体验新速腾的动力表现，但在限速附近深踩油门时，依然可以感受到强烈的推背感。

7速双离合的表现，让人忘记了以前双离合的种种不爽。低速状态下的顿挫基本觉察不到，换挡迅捷果断。小编尤其喜欢S挡，在S挡下，换挡转速被提高，同时发动机更倾向于保持高转速，动力输出表现积极但有不突兀。而在D挡下，动力表现依然优秀，只不过多了几分慵懒，但同时以也多了一些优雅。

莫明震动影响驾乘感受

总体来说，新速腾给我留下了深刻的印象，尤其是驾驶感受非常出众。但在体验快结束时，小编意外发现了一点小问题，不吐不快。

即在怠速状态下，挂P挡或N挡，可以明显感受到异常的震动，这种震动与正常的发动机运转不同，感觉像是自己突然颤抖。为了能直观展示这种震动，小编再一次请出了水瓶君，并录了一段视频。

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防夹手车窗依然有风险

目前很多品牌的产品都给自己的车型配备了一键升窗。按照有关要求，一键升窗的同时要有防夹手功能。此次测试的新速腾也配置了以上功能。不可否认，在过收费站时，这项功能带来非常大的便利性。但安全性如何，小编特意做了个试验。

这次不是水瓶君，而是火腿君。

为了模拟人指头被夹的状况，小编特意从小卖店高价买了两根火腿。实验结果如何？请看下图。或您可 【猛戳这里】 查看视频。

上图为录像截图，显然，在挤压最严重的情况下，火腿的变形角度达到了约45°，之后玻璃停止上升并自动降下。这种力道对于成人尚可能造成伤害，如果是换做儿童的指头，风险还是非常大的。

因此，即便有防夹手设计，对于有儿童的家庭来说，购车时是否选择四门一键升窗车型，也是需要谨慎选择。

试驾总结：

作为长红之星速腾新版本，新速腾整体素质之高并不令人意外，尤其是卓越的驾驶感受，在国内同级别市场上，几乎无出其右者。同时在家用实用性上，新速腾的各方面表现也令人满意。实际上，你很难在产品本身找到拒绝新速腾的理由。不过也可以看出，新速腾上还是存在着一些“降本”的痕迹，这也许是目前部分消费者对其不满的主要原因吧。但不满归不满，新速腾总体上瑕不掩瑜，有理由相信它会在今年的市场上保持良好的销售态势。

（文章来源：盖世汽车网）