近年来,“安全”性能逐渐成为消费者是否购买一款车的重要指标,其重要程度隐隐有超越动力、外观、舒适度的势头。提到“安全”,很大一部分人脑中会首先反应出沃尔沃汽车。沃尔沃汽车成立之初,其创始人阿瑟·格布里森与和古斯塔夫·拉尔森就提出“车是由人来驾驶的,因此,我们做任何事情的指导原则必须是——安全”。沃尔沃“以人为尊”的理念,将“安全”提升到了哲学的高度,也让他们始终坚持沃尔沃的车一定要是最安全的。近年,沃尔沃提出了“2020零伤亡”愿景——到2020年,将不会有人因驾乘新款沃尔沃汽车而导致严重伤害。
全新XC90是沃尔沃迈向这一愿景的重要战略车型。该车是首款采用沃尔沃SPA可扩展平台的车型,并搭载了最新的Drive-E T8混合动力总成。全新沃尔沃XC90标配了两项世界首创顶级安全科技——路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术,再次捍卫了沃尔沃汽车在“智能安全”科技领域不可撼动的领军地位。
在一些人看来,要在2020年实现“零伤亡”愿景显得有些天方夜谭。沃尔沃为什么有那么大的自信提出这个让外界为之“震惊”的远大目标?近日,美国著名的汽车爱好者博客——Jalopnik汽车评测博客,特地前往瑞典探访了沃尔沃汽车总部与核心的相关机构,在题为《为什么沃尔沃觉得自己可以在2020年消灭沃尔沃汽车内乘员伤亡》的文章中,以全新XC90为例,为读者描绘出了沃尔沃汽车为实现“2020零伤亡”愿景而作出的创新与努力。Jalopnik提供世界级汽车报道和评测,用幽默的语言介绍知名汽车品牌的概念新车、试驾结果、汽车改装等内容资源。盖世汽车特别编译了其中的主要内容,以飨读者。
高强钢车身增加设计灵活性
Jalopnik在报道中特别提到,全新XC90使用了超过40%的热冲压高强度硼钢,其强度比普通钢板高出5倍,因此钢板的厚度可以相应减小,为车内的其他配置预留出了更多的空间。例如为乘员提供纵向稳定作用的支撑装置,它可以在极度颠簸的路面或极限驾驶环境中保护乘员的脊柱。
此外,全新XC90采用的是Drive-E系列的T8混合动力总成,系统中的电池组安装在汽车底部的中央传动通道内。这种布局方式既能够降低整车重心位置,防止车辆侧翻,又能不影响车辆的内部空间。
不为应试而生的优等生 比安全机构更严苛的安全标准
沃尔沃一位工程师向Jalopnik透露,欧盟新车安全认证中心E-NCAP和美国公路安全保险协会IIHS的碰撞测试虽然非常严苛,但也并非完美无缺。很多品牌的车辆都是“应试设计”,这种车辆只能在碰撞测试中获得高分,却无法在实际碰撞中对驾乘者提供安全的保护。
相比E-NCAP和IIHS的安全标准,沃尔沃公司内部有一套更严苛的安全标准。沃尔沃的安全配备从来都是为了超越自己,为了用户真正的安全着想而设计,它不会为“应试”而生,也不需要为了“达标”而进行调整。20多年来,为了保证车辆安全性能,沃尔沃对多款车型进行了小面积重复测试。,就拿全新XC90来说,其第二排座椅配备了可调节安全带,第三排座椅背部采用了加强制成材料,并配备了头部支撑和自动安全带收紧器。这些都是目前的安全标准中尚未要求的。
为了品质,就是这么任性——百辆实车碰撞测试
为了在全新XC90上市之前能够充分的测试该车的安全性能,沃尔沃已经用超过100辆的全新XC90进行实车碰撞测试,以及超过三万次的3D虚拟碰撞测试。
测试车在碰撞测试后,安全气囊正常弹出,安全带将假人完好地固定在座位上
上图中,测试车以50英里/时(折合80公里/时)的车速冲进沟渠,结果显示车身几乎没有损坏。但此项测试的主要目的不是为了测试车身强度,而是为了验证安全带是否能能够在事故中将驾乘者紧紧地固定住,车内座椅是否能够良好地保护驾乘者的脊椎以及安全气囊是否能够在事故中提供更多的保护。
为了安全而破坏
在位于瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心内,有两条由空气垫驱动的轨道带,专门用于车辆的各种碰撞测试。生活中各种各类的冲撞情况,都可以在两条测试轨道中的一条通过气垫上的移动进行模拟,其中也包括了对由特殊钢材制成的碰撞模块冲撞。轨道两旁和终点处还安装了多个数字高速摄像头,便于研究人员对影像进行分析。
(图:由850吨强化水泥填充的30厘米厚、并由特殊钢材加固的碰撞模块)
“沃”是你的“眼”
为了实现“2020零伤亡”愿景,沃尔沃不仅不断地完善其汽车的被动安全技术,也不断地寻求主动安全技术上的突破。沃尔沃的工程师指出,沃尔沃的自动驾驶技术并不是为了方便司机松开方向盘去发微博、看报纸,而是为了能随时随地、在各种情况下为驾乘者保驾护航。
每个司机都不可避免地会遇到疲劳驾驶的情况,或者遇到雾天、雨天,或者那些视野不佳的十字路口。主动安全技术就是在当司机措手不及时,保证您的行车安全。
配备自动紧急制动的测试车在障碍物前及时刹停
目前,沃尔沃的测试车可以在司机误操作方向盘致使车辆偏离路面时,启动路面偏离保护方案,收紧前排座位安全带,并在车辆停下前保持这种状态。如果车辆冲出道路,座椅和座椅框架之间的吸能设计可以缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力,避免人员脊柱受伤。
全新XC90世界首创的交叉路口自动刹车技术能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车,从而尽可能减轻碰撞的伤害甚至彻底避免事故的发生,帮助驾驶员刹停在危险的边缘。
虽有众多的主动安全技术为您保驾护航,但这并不会剥夺驾驶员享受掌控的快感,驾驶员仍然可以选择全手动模式对爱车进行操控。
AstaZero试验场助力“零伤亡”
沃尔沃测试车进行的大量试验工作都在一个名为AstaZero的试验场进行。该试验场由AstaZero 集团投资5亿瑞典克朗建成,位于瑞典哥德堡市附近。通过与学术机构、行业机构以及政府部门的通力合作,AstaZero试验场将成为一个开放的国际性平台,服务于全球的汽车制造商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术以及技术机构在内的利益相关方。沃尔沃汽车集团作为首批行业合作伙伴参与其中,承接一系列重要研发工作,包括战略性车型开发、创新项目以及其他有针对性的项目等。
AstaZero试验场助力“零伤亡”
AstaZero测试场的首要任务是测试用于防止事故发生的主动安全系统,其特点之一即具有优越的灵活性:独特的设计使其可以模拟各种定制的测试环境,例如拥挤的城市道路、高速公路、多车道并行路况、环岛以及交叉路口,而这些都对研究车与车,以及车与其他交通参与者(行人、自行车、电动自行车、摩托车、突然出现的动物等移动障碍物)的相互影响至关重要。
沃尔沃汽车安全中心的安德斯.安格尔森(Anders Axelson)表示:“在真实的环境下测试汽车的安全性是研发主动安全系统的先决条件。AstaZero试验场不仅能够帮助我们实现沃尔沃汽车的安全目标,即‘研发出不会碰撞的汽车’,还能够帮助我们深入研究汽车的各项安全功能,以保护行人、自行车以及其他非机动车驾驶人员的安全。”
促进主动安全技术革新
Jalopnik在报道中说,沃尔沃 “2020零伤亡”企业愿景的意义可归纳为两点。首先,这代表了沃尔沃对于汽车安全技术的不懈追求以及为打造中国和谐畅通智能的交通环境贡献力量的决心。另外,作为目前搭载了沃尔沃的最尖端技术和研发成果的车型,全新XC90如若拥有出色的市场表现,不仅能潜移默化将安全驾驶的概念传达给更多的消费者,也将在汽车业界内起到不小的引领作用,带动整个行业的安全技术进步。
*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2014/12/15093232323260319811813.shtml
;好文章,需要你的鼓励
我有话说:
联系邮箱:info@gasgoo.com
求职应聘:021-39197800-8035
简历投递:zhaopin@gasgoo.com
客服微信:gasgoo12 (豆豆)
新闻热线:021-39586122
商务合作:021-39586681
市场合作:021-39197800-8032
研究院项目咨询:021-39197921
评论