有时候，汽车不止是汽车

看 着外形介于旧式大众甲壳虫（Volkswagen Bug）和电动高尔夫球具车之间的无人驾驶车辆，我的内心五味杂陈，有得意，有喜悦，有怀旧之情，还有一点点恐惧——是的，正是恐惧。谷歌的愿景一如既往 地大胆。若人们不再购买汽车，转向租赁汽车呢？若汽车成为某个网络的一个节点，而该网络的云端能提供智能和各种服务呢？正如iPhone一样，谷歌汽车将 颠覆我们对电脑的期望。

无人驾驶汽车用一个技术的大趋势解决与人口相关的问题。去亚洲 任何一个大城市，如孟买，上海，北京，马尼拉，德里或雅加达，你将见到人口引起的交通问题：道路经常被车辆阻塞。这个问题可能将蔓延开来。联合国数据表 明，未来十年，居民数过千万的大城市将会更多，我们的社会将变得更加都市化。而能够帮忙解决这个问题的技术趋势就是云端。

我们逐步放弃音乐所有权，转向随传随到的流媒体服务；我们依靠电脑帮忙驾驶飞机；每一天，我们都变得更加“自动化”，让机器帮我们思考。若我们能用传感器、网络、软件、数据和机器智能来提高这些体验，为何不利用技术解决令人头痛的交通问题呢？

我 们尚不知道谷歌是想自己制造汽车，或简单地为汽车公司供应软件（若是后者，那公司将推出靠安卓手机操作系统的小型智能车）。我们所知道的，是谷歌正身先士 卒地将汽车想象成“有轮的手提电脑”，还思考将这些电脑都连在一起时会发生什么事。智能的无人驾驶汽车基础设施会造就适应力强、健康的交通体系，而这可以 缓解都市交通的混乱情况。无人驾驶汽车网络能进行实时调整，保证适量的汽车正确地出现在人们需要的地方。

事 实上，谷歌和其他公司从无人驾驶汽车身上所获得的，也会影响其他技术系统和网络。“无人驾驶汽车会导致许多新方法的出现，为网络结构和设计所采纳。而这会 反过来影响互联网本身，”南加州大学维特比工程学院（University of Southern California’s Viterbi School of Engineering）教授巴斯卡尔·克里斯纳玛查理（Bhaskar Krishnamachari）说。

谷 歌并不是唯一对自动驾驶汽车感兴趣的公司，奥迪（Audi）、福特（Ford）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、尼桑（Nissan）、 特斯拉（Tesla Motors）以及位于荷兰的智能人工汽车公司Mobileye正努力探索汽车的未来。然而，谷歌是最耐人寻味的玩家，因为其他汽车保守党都没有谷歌的电 脑技术。好消息是，或许这些汽车制造商会在软件、网络、云端技术能力上进行巨额投资，并像谷歌一样，以每月甚至是每周的速度改进或进行产品的更新换代。

无人驾驶汽车会开辟创新的前景，但也将导致诸多麻烦。我们或许已准备好放开方向盘，但我们是否乐意失去工作呢，因为到了无人驾驶汽车盛行的时代，司机将像检票员和打字员一样被淘汰。汽车的需求变小，在汽车生态系统里工作的150万美国人将何去何从？

我备受折磨，兴奋和担忧之情同时拉扯着我的心。假如我们落入电影《机器人瓦力》（Wall-E）所描述的世界呢，一个托洛斯基式的科技反乌托邦社会？作为人类，我们绝对不想将控制权交给一台机器，而这台机器又被其他机器所控制着。

一 个世纪之前，从马车到福特T型车（Model T）的转变引起了长达十年关于汽车社会的觉醒和想象。为此，美国建造了将近400万英里的公路，改变了我们的生活地点和方式，还改变了我们能够实现的目 标。从审美设计的角度来看，福特T型车或许挺土的（与第一辆谷歌汽车挺相似），但它却永远改变了人类的潜力。