斯柯达：甜蜜的尴尬

还记得刚入行，对汽车半知不解时，无意间看到一句话，“百年沧桑，历经坎坷的斯柯达早已练就惊人的求生本领。”是以颇为心惊，秉着好奇，将手边的资料翻翻拣拣，对斯柯达的历史进行了一番回顾，希望能够一窥究竟。

品读斯柯达的历史，就像是铺开了一幅波澜壮阔的汽车工业画卷。从一家很小的自行车厂起步，经历120年的磨砺，这个曾与民族同命运的汽车品牌，似乎总在 “新的开端，旧的结束”中轮回。经历过两次世界大战，曾经的辉煌被战争截断，工厂泯然于炮火中，却又在跌入低谷中寻求强势的合作伙伴，成为大众旗下的生力 军。一路走来，斯柯达的命运跌宕起伏，却又顽强地存在着、发展着，水深火热过，甜蜜幸福过。

看看斯柯达在欧洲市场的生活如何。从1895年诞生之日起，捷克就是斯柯达的大本营，销量和市场份额常年霸占榜单第一位，斯柯达在捷克市场的销量近十年来增长了两倍，让其他“外来户”羡慕不已。

可是从2008年，现代在捷克落脚建厂后，加速发展成为捷克第二大汽车品牌，斯柯达主场优势被削弱。据消息称，平均每卖出3辆斯柯达，就会有一辆现代被卖 出，斯柯达在主战场遭遇大敌，如果被现代打败，那可是一件极“丢面儿”的事。所以斯柯达不得不打起十二分精神，在欧洲市场谨守防线，与现代汽车斗法。根据 外媒报道，近两年在欧洲市场上，斯柯达与标致、菲亚特的缠斗也在不断升级，愈演愈热。

根据斯柯达发布的数据可以看出，斯柯达在全球的交付量保持强健增长，尤其是新明锐全球开始销售之后，一改2011~2013年三年艰难期，不过，在中国， 压力似乎更大一些，前有狼后有虎的形势下，斯柯达的顶梁柱明锐和晶锐却遭遇了持续下跌的态势，这为斯柯达品牌在一片看涨之下，提了个醒。

再来看看斯柯达踏入中国之后发生的那些事儿。“甜蜜的尴尬”一词，用来形容斯柯达入华几年的状况应该算得上贴切。

先说说甜蜜，2005年上海大众与斯柯达签署合作协议，展翅之翼开始谋略中国。2007年引入首款战略车型，明锐开始在中国市场为斯柯达品牌鞍前马后。被 斯柯达董事会主席范安德称作“斯柯达大获成功”的2010年，斯柯达不仅安然渡过了欧洲经济危机，还刷新了销量纪录。根据财报显示，斯柯达2010年全球 共销售762,600辆，相比2009年增长了11.5%，其中中国市场居功至伟，180,515辆的销量，与2009年相比增长了47.3%，占斯柯达 2010年全球销量的23.7%。至此，中国成为斯柯达全球最大的单一市场这个事实再无改变。

到目前为止，斯柯达在中国市场的销量已经累计完成120万辆，斯柯达汽车携手上海大众大力开展车型攻势，扩大本地产能，国产车型达到6款，尤其是明锐、昊 锐等车型的更新换代，SUV车型野帝入局，今年1-10月份中国市场销量超过22万辆，同比增长19%。根据规划，到2018年，斯柯达汽车计划将全球年 销量提升至150万辆以上，其中中国市场将达到50万辆以上，占到约三分之一。对斯柯达而言，中国市场一直被寄予厚望。

可是“销量甜蜜”的背后还有着不得不解的“品牌尴尬”。

“我们是谁，我们有什么特色？”这个问题自斯柯达入华开始就悬在脑门上，此前还被安上“经济型大众”的标签，地位一度颇为尴尬。随着2018年战略的逼 近，2011年到2013年在中国市场仅从22万辆增长到23.12万辆，在20万辆兜圈了三年的斯柯达品牌，打破品牌瓶颈就显得尤为重要和迫切。

这不，范安德在今年北京车展上就喊话了，“斯柯达是一个独立的品牌。”要把斯柯达的全球战略、品牌特色在中国得到更好的贯彻和体现。为了强化品牌，斯柯达 开始一系列积极的品牌营销活动，在北京、上海分别进行了斯柯达品牌日活动。除此之外，还要把产品进行更新换代，使用全新的设计语言和风格。斯柯达中国总裁 韩麦安表示说，“全新设计语言和强劲的车型攻势将帮助我们进一步提升品牌形象。”

首先扛起斯柯达品牌重塑大旗的是Vision C概念车，明亮的色彩，轿跑掀背的线条，整洁利落的观感，“年轻时尚、大胆张扬”的路线确实走得挺踏实，韩麦安宣布说，“Vision C概念车的设计理念象征着斯柯达未来的设计方向，今后我们要走年轻化路线。” 斯柯达花了大心思“要吸引更多的年轻人”，据斯柯达透露，Vision C概念车将会有一款“土豪金”特供中国，看看苹果就知道，“土豪金”在中国多风靡了。

根据计划，到2015年，斯柯达将完成全新设计语言在全系车型上的更新换代。好吧，得承认，这个行走了百年的品牌，脾气上来还挺“倔”。