耐世特：聚焦更具潜力的EPS

EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。与传统转向系统相比，因其节能高效、操作简便，提升车辆舒适性和安全性而成为汽车转向系统的发展方向和趋势。

1999年，转向系统全球领先供应商耐世特成为第一家推出应用于汽车工业的电动助力转向系统（EPS）的公司，现今，产品已覆盖从A0级车型到A、B、C级别到MPV、皮卡以及全尺寸SUV车型。对于EPS发展现状和发展趋势，近期采访到了耐世特副总裁兼中国分部首席营运官柳涛先生。

图为：耐世特副总裁兼中国分部首席营运官 柳涛

盖世汽车网：目前市场对EPS的接受程度如何？

柳涛：现代汽车的转向系统已经从最初的机械式转向、HP液压助力转向发展到EPS。随着微电子控制技术在汽车领域的广泛使用，以及世界节能环保两大主题的推广，EPS性能越来越突出。选择HPS或EPS还是取决于汽车厂的考虑，但毫无疑问EPS是整个行业的大趋势。在此要提出的是，国内的自主品牌对于EPS的接受程度也越来越高。

盖世汽车网：EPS是不是在小车上应用比较多，在商用车上比较少？

柳涛：是这样的，但不存在产品成本问题或技术上的差异，主要是考虑到用车的经济性。EPS是直接利用车上的蓄电池供电，电压较低，一般来说小车以及小于3/4吨的皮卡我们都可以配置，但再大的载货卡车，需要另外搞一套供电系统，从经济性上来说不太合算。

盖世汽车网：与液压动力转向系统（HPS）相比，EPS具体的优势表现在哪里？

柳涛：这可以从五个方面来阐述：1、节能环保，EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，对环境几乎没有污染。EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，不直接消耗发动机燃油，降低了油耗。2、安装方便，EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减少了许多元件，装配方便，节约时间。3、效率高，液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率可提高90％以上。4、路感好，EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。5、回正性好EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。

盖世汽车网：现在转向系统行业内的企业是否都在努力电子控制方面发展？

柳涛：汽车上面的CPU越来越多，各种控制、软件、电子这些在产品中占的比重越来越大。对于转向系统而言，液压转向系统其实是机械件，竞争差异取决与机械加工、加工精度。随着市场的大趋势，电动转向系统日益在市场中占领了主要地位，它的核心是电子控制。

对于耐世特来说，我们很早就洞悉到电动转向系统将是未来汽车转向行业的主流产品，所以我们一直将软件、电子等方面作为我们的核心技术，相信这样的行业趋势其他企业也注意到了。

盖世汽车网：耐世特EPS的产品主要有哪些类型？针对目前市场同类产品，耐世特的优势表现在哪里？

柳涛：耐世特主要生产管柱型EPS，目前投产的产品有四个类型：有刷电机驱动EPS、无刷电机驱动EPS、单小齿轮驱动EPS、齿条型驱动EPS。此外，双小齿轮驱动的EPS已有产品储备，但还未大批量生产。

在生产转向系统的企业中，耐世特属于特殊的有整车背景的企业。在被中航并购前，我们是通用汽车的子公司，因此对于整车企业的转向需求我们了解更为透彻，知识积累亦会更加丰富。因此，在跟车企的合作中，我们不只卖产品，更是参与到客户的前期开发中，为客户建议选择最合适的产品和提供其所需的功能。

盖世汽车网：汽车智能化、自动驾驶已成为未来汽车发展的重要趋势，而电动助力转向也是汽车智能化的一种呈现，请问贵公司的产品在自动驾驶方面有没有做一些相应的技术配合？

柳涛：EPS是自动驾驶过程中必不可少的一个部件，我们也在努力通过产品的不断创新来满足未来自动驾驶的需求。在EPS上有一套控制单元，这个控制单元上有个功能强大的CPU，此结构在主机厂的主导下，可以实现自动转向的功能。以我们的EPS为例，如果要自动泊车，只要你输入相关信号，EPS就会发挥作用将车停到相应的车位上去，事实上，这就是一个小范围的自动驾驶。

盖世汽车网：未来，公司在EPS方面有什么样的规划？

柳涛：凭借我们丰富的转向系统设计、编程与生产专业知识，我们为宝马、大众、菲亚特和伊莱克斯等全球著名汽车制造商提供安全性、功能性以及舒适度均达到国际一流水平的转向产品，未来，我们会全力以赴帮助现有的客户以及潜在客户从液压助力转向系统过渡到电动助力转向系统。

（文章来源：盖世汽车网）