英飞凌中国物流中心启运 采用严格质量管理流程

英飞凌科技（中国）有限公司10月16日宣布，英飞凌在中国设立的首个物流中心在上海浦东机场自贸区正式启运。该物流中心旨在进一步优化英飞凌遍布全球的分销物流网络，统一协调所有在中国生产的出入境货物的运输和物流管理, 为客户提供更便捷、更高效的物流服务。目前，物流中心重点服务于英飞凌在中国大陆的客户。

英飞凌中国物流中心背后的另一大功臣是近铁物流（KWE），该公司是英飞凌中国物流中心的第三方物流合作伙伴，全面负责物流中心的操作，主要包括仓储包装和操作管理，进出货物质量包装检查，进出口文件与货代协调等。这些方面下文中会具体介绍。

随着英飞凌在中国业务的持续增长，设立一个新的区域物流中心来满足客户的需求顺势而应。而上海自贸区因其得天独厚的地理优势和便捷的空运物流、报关、入关检验检疫等服务，成为了英飞凌的不二之选。上海自贸区陆续推出的通关无纸化、先报关后进港等多项优惠措施，帮助入驻自贸区的企业赢得了时间与成本的双重优势。

近年来，亚洲工业经济的突飞猛进，进出口贸易业务的日益壮大，使得应对行业内竞争和控制运营成本成为众多企业亟待解决的问题，在中国，越来越多的客户对上游企业的供货时间提出了更高的要求。英飞凌中国物流中心成立之后，所有在中国生产的货物将完全由中国物流中心直接发送至中国大陆的仓库，订单的处理流程得到了简化，发货时间也缩短至原先的一半。

此外，该物流中心秉承“科技 环保”两大主题而建造，拥有最先进的包装设备，全自动输送线对所有入库货物“保驾护航”；而现代化的客户订单管理系统实现了与包装发货系统的无缝连接，不仅确保了对客户需求的及时响应，更提高了出货的准确率和准点率。同时，通过缩短货运时间来提高效率，从而减少了二氧化碳排放，为中国的环境保护及可持续发展做出了积极贡献。

英飞凌的芯片产品与普通货物不同，为了保证温度、湿度在一定范围内，主要采用空运的方式。今年6月3日，英飞凌与日本近铁物流（KWE）的第一期的项目开始运营，目前仓库面积为1220平方米。9月启动了第二期的扩充计划，今年年底或明年年初，第二期项目也将开始运营，届时将增加822平方米的面积，达到2042平方米。第三期也已经在计划中，最后仓库将达到3000平方米左右的占地面积。此后，英飞凌在与近铁协商今后的进一步扩展计划，包括规模与仓库自动化操作等方面。仓库的库房由近铁向现代物业（国资委下属企业）租赁，继而按照英飞凌的要求整合其他物流资源（包括设备、人员、流程等）之后成为一个完善的整体物流服务方案。

目前，第一期的1220平方米区域内，涵盖了收货区域、货架区域，每天会根据订单的情况从货架中取货，并将货物放置到自动化传输带上进行封装、标签、扫描、检查等工序，将完成品安放到另一个区域等待发货。仓库顶部装有空调系统实时调控温度，所有的出入口均采用红外报警装置，安检严格程度与机场相似。从下图中可以看到，工作人员正在将所有进入仓库的产品进行开包检查，对随货文件（包括内核、标签、单证）进行核对无误后，完成收货。当前每天的进货量约为20“托”，一“托”是指放满一个托板的量。图中货架上每堆产品都叠到5层，工作人员强调“每5盒为一个批次，这样的排放便于一旦发现产品质量问题可以很快速地查找到其所在批次”。另外，图中一盒内包含500块芯片。

玻璃房区域是产品质量检测区域，同样有空调恒温设施，并且房间内是无尘环境。所有的IC芯片产品都会在这个房间内进行检测。

货架区域共包含21868个储柜，目前的利用率已经超过了80%。

每个货架都用条形码识别，每个货物盒也有对应的条形码，以此保证摆放位置准确无误。

下图中机器内“吐”出来的90克的铜板纸从瑞典进口，用于填充在货物包装内，保证货物在运输过程中不会因为外部压力造成内核损坏。

下图中的向“门”一样的设备是封箱机，它封装的并不是货物中间的带英飞凌LOGO的玻璃胶部分，而是左右两条黑色的封箱带，也是为了保护运输途中货物不会被压坏。

盖世汽车网了解到，目前该物流中心每天约能处理700个订单，发往全球分拨中心。该物流中心最主要的工作是服务中国本土企业，包括华为以及其他终端客户和生产厂商。

英飞凌中国物流中心的建立是英飞凌根植于中国、开拓中国市场的又一新的里程碑，也是英飞凌持续投资新兴市场、不断超越客户期望的又一例证。英飞凌科技(中国)有限公司总裁兼执行董事赖群鑫表示：“自进入中国市场以来，英飞凌始终致力于提供给客户最优质的资源和服务，与客户共同成长。中国是英飞凌全球最重要的市场之一，我们相信，中国物流中心的成立将进一步加强英飞凌全球分销物流网络的服务体系，助力客户实现业务增长。”

（文章来源：盖世汽车网）