驾驶护航者——主动安全系统

据统计，每年全球因交通事故丧生的人数大约有124万，我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，事故总量巨大。如今无论是普通汽车还是无人驾驶，都将“安全”放置第一位，因此对安全系统尤其是主动安全系统提出更高要求。

由被动到主动安全的过渡

实际上，汽车发展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史。1886年汽车问世，1896年汽车撞死第1名行人，1898年第1名汽车司机在交通安全事故中丧生。从那时开始，人们就在不断努力地改善汽车的安全性能。当然，汽车安全性能真正引起人们高度重视，还是在20世纪60年代。在1996年，美国国会参、众两院通过了“国家交通和汽车安全法”，此法规实施后，汽车安全性得到了广泛重视，汽车生产界为了生存采取积极响应的态度，汽车安全技术从此走上快速发展的道路。20世纪60年代以来的主要汽车安全技术有：在60年代，汽车采用能量吸收式转向柱、双管路制动灯，推动了汽车安全技术的进步；在70年代，汽车上推广使用座椅头枕、儿童安全座椅、安全门锁、广角后视镜及安全轮胎等，进一步推动了汽车安全性能的提高；80年代，汽车安全技术的最大成就之一是ABS的使用；此系统在90年代得到普及，且发展了制动辅助系统（BAS）、电子制动系统（EBS）和驱动力调节装置（ASR）；90年代后，汽车安全技术得到更加迅猛的发展，电子技术、控制技术、传感器技术和新材料在汽车产品中的成功应用，为汽车安全技术的发展插上了“翅膀”，气体放电前照灯和新的智能型前照灯改善了夜间行车回车时汽车的安全性，多种安全系统集成化趋势已初见端倪；进入2000年后，随着我国汽车产业的飞速发展以及私人汽车用户的增多，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动，比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，而随着科技的进步，汽车的安全被细化，汽车主动安全发展趋势非常明显。

特别是欧美、中国等国家通过立法对汽车行驶安全性提出越来越严格的要求，使得相关行业机构对主动安全越来越重视，相关的法律法规都在逐步完善，主动安全系统在汽车评测系统当中的分量也会越来越重。这些都极大的促进了汽车主动安全技术的进步。

主动安全系统发展现状

主动安全大概包括电子稳定系统、警示系统、ABS、EBD等发生事故之前提醒或协助驾驶员安全驾驶车辆的配置。汽车主动安全系统的发展方向则更多的是对驾驶者意图和潜在事故的预见性，通过技术手段对驾驶者的判断力注意力和对车辆的控制力给予必要的弥补。

汽车主动安全系统包括传感器、电子稳定控制单元、驾驶员辅助控制单元、雷达、摄像头等等。目前，生产企业和研发机构不断推出最先进的安全技术并应用到量产汽车上，从防抱死制动系统abs，电子制动力分配EBD到电子稳定程序ESP、制动辅助系统BAS。在国内，诸如广汽集团（本田、丰田、三菱、菲亚特、吉奥）、东风日产、一汽大众、长安标志雪铁龙、比亚迪、北汽福田等整车企业中，主动安全系统正在成为最被重视的部分。而电装、博世、德尔福、大陆、西门子、联合汽车电子、德赛、航盛等汽车电子企业亦在积极研发相关创新技术，发力争夺这一市场。

主要技术应用透析

如今，ESP、自适应巡航系统、偏离行驶路线警报系统、自动紧急刹车系统、泊车辅助系统、ADAS影像处理器等主动安全系统成为各大车企的热宠正逐步被引进和配置。

如现在沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌都已经装备了自动紧急刹车系统，利用雷达、超声波、摄像头等设备侦测前方道路，侦测到有碰撞风险后车载电脑会自动紧急刹车。目前已拥有类似技术的沃尔沃、奔驰等厂商也会致力于提高自动刹车的工作范围和准确性，例如借助前沿电子技术提升AEB的响应速度。

不仅仅是AEB，还有ESP电子稳定系统、胎压监测、盲点检测、识别技术、倒车影像、停车辅助系统、防盗系统等汽车主动安全技术在前沿电子技术（涵盖3D/2D图形处理器GPU、浮点DSP、处理器内核、无线通信技术等）的推动下，设备运作的稳定性与性价比都在提升，各项指标持续改善。

在ADAS影像处理器领域，各大芯片厂商亦正强力布局，诸如ADI推出了先进的ADAS视觉处理器、TI推出集成了DSP处理器和FPGA芯片的Jacinto 系列SoC 异构处理器，瑞萨电子、意法半导体、飞思卡尔、英飞凌、以及国内芯片商如伟诠、义晶等，等半导体业者都在自身优势基础之上积极开发更创新的ADAS应用芯片，包括专用影像处理器或数字信号处理器。

以上只是现存主动安全技术中的一瞥，随着汽车工业向纵深发展，新的主动安全技术更加先进，涉及面更广。新的主动安全技术的主动化、智能化技术越来越高。而在车企及德尔福、博世、TRW、奥托立夫等汽车主动安全产品生产企业的不断推动下，主动安全将不断升级，自动驾驶未来将不是一场梦。

（文章来源：盖世汽车网）