7月本田销量崩盘，大溃败开始了？

7月，对于日系车企尤其本田来说堪称“黑色”，数据显示，7月丰田在华销量同比下跌1.1%，日产12.3%，本田最为惨重达21.7%，其旗下所有车型，除新飞度外，基本全军溃败：表现一直稳健的CR-V7月销量折半；主力雅阁、锋范分别下跌25.2%和37.5%；上市一年左右新车杰德环比销量不足六月一半、凌派同比下滑三成…..

上半年还一直保持火热增势，为何在下半年首月突遭冰冻？日系三强为何本田跌的最惨？本田乃至整个日系车企，是否会因民间反日情绪及保守的管理，产品和营销策略生存空间受限？此次遭遇滑铁卢是否是本田溃败的开始？盖世论衡此次特邀罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司汽车行业合伙人张君毅、上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫、威尔森市场分析及预测高级研究经理吴泽勤与一位业内匿名专家（文中化名“闻讯”）围绕以上话题展开讨论。

 论衡一：CR-V与杰德,老牌劲旅和次新车销量罕见腰斩,为何？

对于东本“支柱”车型CR-V的骤然跌落，大多受访专家表示这是 由“消化库存”所引发。（一般厂家会在6月发布下半年度目标，因而7月库存普遍偏高，而此时厂商会主动控制批发节奏在批发量上有一定回收以消化库存。）对于CR-V未来发展，专家们认为该车长期市场表现较佳，单就7月销量下滑并不能说明什么，还需看其市场持续发展情况。

而部分专家还对 CR-V的下滑原因进行了一定补充，吴泽勤认为新奇骏的上市在某种程度上对CR-V销量产生了影响。而张君毅表示， “随着新车型的不断增多，CR-V在细分市场已不是一枝独秀，它将会面临更多的挑战，因此销量有所下滑也是可以想象。”闻讯则指出CR-V的造型并不算特 别成功，其底盘是所有城市SUV中最低的，这也是CR-V的潜在问题。

而对于杰德的腰斩问题，除“消化库存”之因外，闻讯认为或跟其定位于紧凑型MPV有关， “MPV市场主打大空间与多用途，本身不符合中国消费者的审美情趣，大家对这个级别的紧凑型车并没有多大的需求，其市场容量是有限的。”

论衡小结：销量下跌总可以找出一堆各种各样的原因,但不管真正的原因是什么,可以肯定的是,本田在中国汽车市场逐步进入成熟期,仍然沿用从国外引进导入产品推动市场的模式,已很难适应市场越来越快的变化需求，车型的”拿来主义“会与市场渐行渐远。

论衡二：为何是本田?

据统计，日系三强7月销量整体为20.81万辆，比去年同期的21.55万辆下降3.4%，环比6月则下降了22.3%。自钓鱼岛事件以来，日系车在华的回 暖之路似乎越发举步维艰，日系车的普遍下滑是否跟民间的反日情绪有关还是源于其保守的态度？此外，同为日系车，本田又为何会跌的如此“超前”?

对于此，张君毅表示，日系车的市场份额逐渐走下坡路跟中日关系的微妙状态及保守的管理和产品推广策略上的确有关，但总体来说，还是在于日系车对于中国整个汽车市场的认知把握还不够明确。 而对于本田为何摔得最重，他告知：“本来日系车在快速变化的市场环境中就慢半拍，相对于丰田和日产，本田做出改变的节奏更慢，加上产品线较短、市场投入不足、价格偏高、车型细分市场的布局受限等问题，一旦遭遇外界环境变化，抵御能力亦会相对较弱。

闻讯同样认为钓鱼岛事件确实对日系车有一定冲击，然而他认为主要原因在于近几年日系车在技术方面的突破乏善可陈。对于本田的销量下滑，他补充道，“本田在中国实施一个细分市场主打一个主力车型的策略，车型分配相对较为单薄，广本依靠雅阁，东本主卖CR-V，而一旦雅阁和CR-V的销量出现波动势必会导致‘连锅端’的结果。”闻讯同时指出本田在整体车型设计上也存在倒退趋势：“如今汽车消费结构正朝着私人化、年轻化方向转变，而本田的产品风格始终偏商务，目前公商务车市场容量毕竟有限且在逐步缩紧，本田的车型定位与车市整体取向及消费者爱好有所偏离。”在其看来，若本田不在价格与产品规划设计方面做出改变，找准市场脉搏，销量的突然惨跌就不仅仅是暂时现象了。

吴泽勤则认为钓鱼岛事件只是一个助推器不是根本原因，关键点在于日系车企之前的辉煌使得他们在产品的引进战略和本土化战略方面相对来说考虑得不够具有前瞻性，当然这与日本本身保守稳健的企业文化有关。

论 衡小结：民间反日情绪的确对日系车的销量有一定的影响，但显然不是日系示微的主因。盖世汽车研究院多年前就预测日系车在中国市场最终会像日系家电一样大溃败。与众专家观点一致，保守的理念和管理体制是需求快速变化市场的死敌，不解决理念和管理体制问题，日系车的日子会越来越不好过。而本田恰恰被认为是日系 里管理理念最保守的。

论衡三：日系车在华溃败开始了？未来前景到底会怎样？

包括本田在内的日系车突遇销量冲击，此状况是暂时还是会持续下去进而一蹶不振呢？

张豫认为，“本田应该会止住下滑的趋势，起码不会出现大幅下滑的情形，但至于说反弹强度不会太大。”

而张君毅则预测下个月本田将会重回前十，但同时表示很快日系车将会受到反垄断的波及，在12家日系零部件企业被重罚的情形下，公众会认为整车行业也会存在一定的高溢价情况，进而影响消费者对其的购买权衡。因此，下半年对于日系车来说压力还是相当巨大的。

“这两年本田已经在逐渐改变它的策略，包括密集上市新车，以及在产品力方面也已有较多提升。同时，本田已经意识到它的车型缺乏了一些本土化开发的问题。”吴泽勤表示，“如今日系车是在蓄力，而本田也不会出现继续下滑的惨况，整个本田接下来应该至少保持平稳的趋势。”

而闻讯也认为，本田不会出现溃败，本田的品牌形象、历史、品质是其保障。他说：“日系车若能放弃之前的辉煌，将价格定的更合理些，重新树立在合资企业中经济 型车价格标杆的定位，同时在A级车与SUV领域再广泛布局一些产品，并加强对自己技术的宣传，相信日系车还是有机会的。”

论衡小结：现在就判断日系车开始溃败显然为时尚早，中国汽车市场仍处于较高的增长期，距离真正的成熟期还会有些年数；其它竞争者，特别本土品牌车企仍然处在成长前期；日系车如果能在发展的挫折中求变，或许能摆脱家电业溃败的命运。

盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象,新热点,新规律,新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体,多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

（文章来源：盖世汽车网）

（文章来源：盖世汽车）