自主“十一连降” A级车市场受阻是主因

从去年9月到今年7月，自主品牌持续出现十一连降，在此提出的是，所谓的十一连降不是指“销售额”，亦非是“市场份额”，而指的是“市场份额同比”下滑。

针对此下滑原因，业界持不同观点，如自主品牌的主要阵地三四线城市增长乏力、汽车限购/限牌政策等。针对以上观点，新华信进行了一组数据分析。

数据显示，目前狭义乘用车市场销量在一线城市已趋于饱和，二线城市增长乏力，三四五线城市则仍有极大市场潜力。

而对于限购/限牌政策，事实上，自主品牌在限购城市份额较小，一线城市早已限购，且非自主品牌主打阵营，而二线城市和准二线城市所占份额亦不多，何况限购之前有抢购潮存在，却依然无法阻挡自主下降的趋势。由此可见限购/限牌对自主品牌的影响较小。

原因何在？

既然以上观点都不成立，自主品牌十一连降的真正原因何在？

汽车汽车营销解决方案副总经理戴文涛表示，一直以来，A级车是自主品牌拼销量并赖于生存的车型空间。新华信在研究中发现，2010年以来，A级车市场总体保持高速增长，然自主品牌增速明显放缓。与此同时，近3年市场份额持续下降，且2014年上半年下降了近5个百分点。自主品牌在A级车市场受阻是市场份额同比连续下滑的主要原因。

此外，合资品牌及消费升级双向挤压也是自主品牌生存受困的原因之一。合资品牌挤压主要表现在四个方面：产品下探、价格下探、渠道下沉、技术升级。过去3年，合资品牌大量投入A级车型及SUV车型，对自主品牌构成较大压力。而在价格上，合资A0主流车型与自主价格上出现部分重叠，且A级车价格也主线紧逼的趋势。渠道上，目前合资很多品牌都扩大了网点建设，不仅稳固一二线市场，还同时深入三四线市场，进一步挤占自主品牌的生存空间。而自主品牌在各级别城市的份额普遍下降，由于汽车限购及消费升级，一线城市自主品牌市场份额下降最快；其次是五线城市下降4.2个百分点，值得引起关注；与此同时，二、三、四线城市亦均下降3个点左右。技术上优势自不必说，在消费者心中已然定位。

产品下探

价格下探

渠道下沉

如何突破？

对于庞大的市场需求，持续的下降并非是长久之计。新华信认为主要有三个方面：

1、深耕战略市场；首先，深耕A级车市场，此领域是自主品牌扎根较深，也是输不起的市场。虽然不如以前，但仍有一定价格优势存在。其次，深耕SUV市场，从2005-2013年自主品牌SUV一直处于增长趋势，但今年下降明显，不过整个SUV市场亦呈下降趋势。消费者对于自主SUV市场接受度较高，因此此领域需要再度深挖。

2、收缩产品线；之前，诸多自主车企实施多品牌战略，主张多生孩子多种树，然在长期的实践中发现，自主尚缺乏多品牌营销能力且无资源，产品种类太多，相互蚕食严重，容易导致1 1<1的境况。一些企业如长安、奇瑞、吉利已看到这一点，开始进行品牌整合。

3、打造产品个性 丰富品牌形象。随着消费升级不断加快，消费者越来越理性，且消费主体逐渐趋向年轻化，因此个性化定制诉求越来却强烈。至于如何做到个性化，戴文涛认为外形和核心技术是两大关键要素。

虽然出现十一连降，然自主品牌一直在寻求突破，究竟如何突围，这个不是以上几个因素所能解决，需要政府、企业和社会的共同努力，期待早日逆转！

（文章来源：盖世汽车网）