马赛商学院：互联网时代的中国汽车市场变局

此文依据马赛KEDGE商学院副教授/中国区主管王华博士在 “汽车零部件：后市场的突围路径 ”论坛上的演讲所整理而成

图为法国马赛KEDGE商学院副教授/中国区主管王华博士

近年，随着互联网的快速发展，中国的汽车市场变局也发生了翻天覆地的变化，而这对汽车零部件未来的突围路径处也产生了重大影响。

信息互联——车被重新定义

在中国的汽车市场，互联网为汽车产业带来了400亿欧元的市场，而这仅仅是在2019年左右就可以实现的一个增量部分。因此，当我们迈入互联网的时候，汽车 就被重新定义了，也赋予了它更多功能，从用户角度上来说，用户也有了更多需求，而当他们与车接触更多，更多商机也随之应运而生：车的服务、硬件服务、电信 和远程服务商等等。此时，互联网连接到汽车，也已成了一个不可忽略的趋势，只不过在未来将会涉及到市场渗透率。

在国内互联网BAT三巨头 中，百度发布了Carnet，阿里发布了高德地图，腾讯则发布了OBD的盒子。在全球市场上也有许多类似企业，如Apple发布了carplay，在沃尔 沃的车上已有了初步展示；Google要做一个车企的联盟，从今年年初创始发起，发展到如今已有包括硬件供应商在内的40家车企加入了车企的联盟。不难看 到，未来又会有一场介于苹果和Google之间的博弈，这将是一个偏封闭式和偏开放式之间的较量。而如今，无论是员工或是客户，从手机到pad，再到计算 机，通常都会把汽车作为第四屏，这一块屏幕的掌控将意味着背后更多商机的出现。

然而，互联网所带来的不仅仅是这些，它带来的是一种相对而言的“新”和“旧”的商业逻辑的冲突，而这些将对人们的生活产生更深远的影响。汽车并不类似于手机，其最大的差别在于汽车的安全性和稳定性，而这涉及到了每个乘客的生命安全，这背后存在着大量相应的复杂因素。

在信息化互联的背后，将产生两对矛盾，其一是未来的汽车必定会因信息的交互，会因开放它的安全性而遭到威胁。第二则是整个汽车产业的研发周期在不断缩短。而 产业和产业背后的商业逻辑以及产品生命周期也是不同的。当然还有其他方面，如所谓的标准化和模块化，以及现有的技术路线和新的技术路线。当车被重新定义， 包括它的汽车技术路径被重新定义之时，这些都将产生巨大差别。

传统大家所熟知的汽车产业，从产业价值链的角度来说是一个从上游到下游的过程。在未来的互联网时代，传统的产业链格局变成了一种生态链的格局，在此生态链的过程当中可以创造出新的收入，而从交通效率和行车角度方面，将会有更多解决方案的出现。

路径突围支招

据易观智库预计，到2015年，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币，到2020年将达到20%的渗透率，市场规模将达到2000亿元。

目前所具备的前装车载系统，尤其在中国，更多是偏向于娱乐性的较初级的版本。从传统产业链角度来看，整车厂与零部件企业已做出大量贡献。然而，如果中国零部件汽车产业对市场的布局不能后起直追，而是思考在后，那么未来的市场就又将被外资领先一步。

与此同时，汽车经销商也在思变，单靠卖车已不能紧跟时代趋势。车厂、4S店，APP等保险公司各自都希望在未来汽车后市场以及整个产业链市场上有所突破，这也是如今的大势所趋。

然现今的形式稍有危机，若倒推10年，可以看出整车厂为10年后做的技术储备并没有考虑全面，因此现在要做出改变将会拖慢其步伐。而从商业利益角度来说，在 当时则一定是以当时的现有利益为主要出发点，这是一个商业逻辑。对整车厂来说，商业模式依旧保持着固有形态。然而，如今整车厂技术创新依然是他们的生存之 道，其最大难点将是在组织变革和文化变革之间。技术并不会成为其绊脚石，组织结构如何来适应如今快速变化的市场将是问题所在。最后是文化差异，工程师的思 维方式和互联网人的思维方式并不相同。

对于未来后市场的路径突围依旧会沿着惯性去实施。从整车厂到经销商，再由经销商卖给客户，整车厂对客户的了解从这整个过程来说完全是茫然的。因此，在车的研发过程中，如何去了解这个市场非常重要。

对于整个产业来讲，首先要始终考虑以消费者和乘客为导向。其次，要突破以产业链的概念来看待问题，可将更多目光放在生态链上。最后是商业逻辑，传统汽车商业逻辑和互联网商业逻辑之间，背后并不是谁取代谁，而是一个平衡状态。

（文章来源：盖世汽车网）