得A级车得天下 新车扎堆上市难改现有格局

紧凑型轿车 （又称A级车）因兼顾经济性与空间需求往往是家庭购车首选，这也是我国轿车市场中最大的细分市场。今年前4月份，紧凑型轿车占轿车市场比重为58%，三年前这一比例才52%。

今年5月份，随着多款重量级新车的上市，为紧凑型轿车市场的竞争加足了戏码，拉开了新一轮的竞争热潮，广丰雷凌，一丰新一代卡罗拉，长马昂克塞拉，全新明锐等，各款新车都被企业赋予重。综合看来，谁更有胜算，现有的领先者能否保持优势？盖世汽车网本期调查（调查时间5月26日至6月8日，参与人数3218位）围绕此展开，调查共设四个问题，下文将根据调查结果以及专家访谈逐一阐述。

当前A级车有何显著特征？调查1的结果表明，目前的国内紧凑型轿车市场的消费者仍以首次购车者为主，且随着越来越多新车型的介入，该细分市场的竞争更加充分，价格呈现持续走低的趋势。

根据LMC咨询公司的数据，2013年我国首次购车者的比例仍高达78%，而A级车因兼顾经济性与空间需求仍是首次购车者首选，这是当前A级车市场的最大特征，也决定了A级车是我国车市中最大的细分市场。调查1中有40%的参与者选择了此项.

A级车市场规模巨大，也是车企必争之地。而随着越来越多新车的投放，尤其是低价自主A级车的加入，A级车的竞争日益激烈，新车的价格也不断下探。目前外资A级车的价格范围下探至7万元区间，而本土品牌则低至5万元区间。有27%的参与者认为，价格越来越低也是当前A级车市场的显著特征。

竞争激烈驱动车企采取差异化的策略，其中大打技术牌也成为一些车企的常见做法，这在消费者对汽车知识越来越了解的背景下，可能产生积极的作用。有17%的参与者认为，在A级车市场新技术正在成为卖点，以近期新进入的几款车型为例，新明锐将出自MQB平台和搭载自动泊车技术当做主要宣传点，而昂克塞拉的宣传中也重点突出了其配置的“创驰蓝天”技术。

另外，有12%的参与者认为A级车市场目前仍被合资寡头所垄断，竞争仍不充分。不过，在我们的线下采访中，有业内专家表达了不同观点，目前，合资巨头虽然仍是A级车市场的主体，但自主品牌经过近几年的发展也取得了一定的发展，对于一些不过分追求品牌力的消费者而言，从他们的选择结果来看，更具价格优势的自主品牌往往能够凭借性价比胜出。

调查2围绕A级车市场竞争取胜之道展开，结果表明，当前紧凑型轿车市场竞争中取胜的关键因素依次是性价比、产品质量、品牌力和内外饰做工，持此观点的参与者分别占比30%、21%、18%和14%。

上文已经介绍过，在A级车市场竞争中性价比历来都是关键因素，很大程度上而言，性价比决定了车企在A级车市场的成败。而另一个决定性因素则是产品本身质量的稳定性，这是内在因素，亦是不可被忽视的。从根本上来看，消费者之所以会考虑一款汽车产品的前提条件是该车型的质量是可靠的。

另外，品牌力也是一个关键因素。从统计数据中发现，A级及以下市场是自主品牌集中度最高的细分领域，但2014年以来，自主品牌在这一细分市场受到了更加明显的冲击，特别是2014年开年首月，在A级车市场，自主品牌的市占率下滑至26%，是2011年来的最低水平，销量前十车型中更是没有一款国产自主车型，显然，合资品牌仍是A级车市场的消费主体。但就产品本身而言，A级车市场上的自主车型与合资车型差距并没有结果显示的那么大，究其原因，品牌力不足仍是问题的关键，这也是近年来自主车企急补品牌短板的原因所在。

内外饰设计也获得了较多参与者的支持，A级车消费者在购车时也会考虑车型的内外饰做工，当然，这一选择多数时候是在性价比、产品力、品牌力基本相当的前提之下。

全新明锐、昂克赛拉已经上市开售，新一代卡罗拉、雷凌也已经公布售价即将上市，作为今年在国内市场主推的紧凑级车型，都被赋予了打破固有车市格局的重任，因此四款车经常会被放在一起比较。

调查3的结果表示，业界对新卡罗拉的市场预期更胜一筹，36%的参与者表示更看好卡罗拉的市场表现。另外，看好昂克赛拉和全新明锐的参与者分别占比28%和24%，而作为新卡罗拉的同平台兄弟车型雷凌的受关注度和市场预期明显不如前者，看好其未来表现的参与者仅占比12%。

卡罗拉是丰田汽汽车旗下最畅销的车型，在全球154个国家和地区销售,全球累计销量超过4000万辆，该车型的受关注程度可想而知，在国内市场上，每一代卡罗拉新车都会给汽车市场带来不小的冲击。

即将上市的第十一代卡罗拉出自丰田全新中级车整合平台——MC平台，相比上一代车型，新卡罗拉起步售价有接近2万元的降幅，这一降幅即使放在国内所有合资品牌换代车型上也是十分少见的。有业内专家对此表示，告别起价12万元以上的高端A级车市场，闯入了10-12万元起价的中端A级车市场，新卡罗拉或将成为日系车反攻国内A级车市场的尖兵车型，其未来表现值得期待。

昂克赛拉是长安马自达Mazda3 Axela的中文译名，之所以启用一个如此绕口的音译名，长安马自达的官方说法是马自达全球产品命名的需要，但其背后意义也是一目了然，将搭载马自达全新科技成果的新车型与市场表现不甚理想的原有产品划清界限，期待更好的市场表现，而且，从前期的产品宣传来看，马自达针对昂克赛拉的宣传力度也可谓是空前的。

作为斯柯达在华最畅销（也可以说是唯一畅销）的车型，新明锐的推出同样被寄予厚望，基于大众MQB模块化平台打造，搭载中高级车型上才有的自动泊车功能被看做是新车的一大卖点。但相比于之前两款车型，新明锐并不占太大优势。

首先品牌力就是斯柯达品牌的明显短板，而在价格方面，对比同期其他新车10万左右的最低售价，11.99万元的起售价也将新明锐置于一个颇为尴尬的地位。另外，新车轴距的对比上，新明锐虽然已经加长了轴距，但与新卡罗拉、昂克赛拉甚至是雷凌2700mm以上的轴距相比，新明锐2686mm的轴距仍然落于下风。

在威驰与致炫南北齐飞并取得不错表现之后，丰田再一次通过两个合资公司同时投放两款同级车型，但雷凌作为卡罗拉的兄弟车型，甫一面世便受到血统与出身的诸多质疑，其能否被消费者认可也被打上问号。

随着多款车型的陆续投放，A级车市场未来的走势成为业界关注的焦点，此轮新车上市潮能否改变现有市场竞争格局，调查4对此提出了设问，结果表明，此次投放市场的车型虽然都堪称重磅，但由于刚上市不久，还未经受市场检验，对其未来的市场表现业界还没有形成统一的观点。其中36%的参与者持否定观点，31%的参与者则比较乐观的给与肯定，而剩余多达33%的参与者则选择了“不好说”。

数据显示，2013年A级车市场份额接近六成，在整个乘用车市场中依然占据第一位置。不过，与B级车市场几款车型寡头当道的格局不同,A级车的市场表现具有相当均衡性，参与竞争者为数众多，市场格局更加复杂化，德系、美系、日系、韩系甚至是法系车都占有较大的市场份额，因此，一般情况下，几款新车型的上市很难搅动整个车市的格局。

此次上市的A级车之所以引起广泛的讨论，与几款新车上市时间的密集度有很大关系，短短月余时间，四大合资车企接连推出A级新车，且在其前期宣传中新车都被赋予了颠覆传统市场的角色，颇为吸引眼球。

另外，此次A级车上市潮的话题不少，首先，对丰田汽车而言，短时间内两款新车接连上市，改变了其以往在华偏保守的发展策略，并直言要在华深耕模块化战略，对标大众的意味十足。

而斯柯达的独立话题也在近期被再次热议，有业内人士指出，长期跟随大众品牌之后、鲜少受到大众汽车全球资源优先配置是斯柯达在华长期无法取得突破甚至业绩逐年下滑的关键原因，而基于大众汽车MQB平台打造的新明锐的上市在一定程度上回应了该说法，未来斯柯达在华发展还需从品牌力的突破着手。

昂克赛拉的话题性同样不输于前两者。马自达3直接音译为拗口的昂克赛拉，马自达亮出摆明态度：摆脱过往，重新在华起航。马自达汽车近年来在华表现可谓惨淡，特别是长安马自达，马自达3和马自达3星骋乏善可陈，采用马自达汽车最新“魂动”外观和“创驰蓝天”技术的昂克赛拉能否助力长安马自达实现翻身自然就更受关注。

不过综合看来，虽然四款新车的陆续投放给车市带来了不小的震荡，但要说其能改变整个A级车市场的现有格局，目前还为时尚早。 

（文章来源：盖世汽车网）