以SUV为主营业务的长城汽车，在SUV市场持续火热的势头下，过去几年销量（本文均指乘用车销量，下同）持续高速增长，市场份额节节攀升，不过，今年以来增速急剧放缓，份额出现下降。
过去五年长城销量持续高增
过去五年，长城汽车是车市一匹最大的“黑马”，销量持续高速增长，并且在自主品牌中逐步超过原先领先者，成为自主品牌销量冠军。（本文中上汽通用五菱算入合资行列）
根据盖世汽车网整理的数据，随着车市整体高速增长，以及国内市场的SUV热潮到来，2009年至2013年，长城汽车销量持续高速增长，以41.8%的年均复合增长率增长，由15.51万辆攀升至62.74万辆，并在自主企业中逐渐超越比亚迪、吉利和奇瑞汽车，成为自主品牌新一轮的领先者。
在2012年，长城汽车销量48.74万辆，超过了比亚迪的45.61万辆，仅低于奇瑞和吉利汽车。而2013年长城汽车销量增至62.74万辆，又超奇瑞、吉利，在该年成为自主品牌销量冠军。
不仅如此，在这几年中，长城汽车销量增速均明显高于市场平均水平，市场占有率节节攀升，由2009年的1.8%逐步提升至2013年的3.8%。
今年前四月长城销量出现滑落
然而，今年以来，长城汽车高位增速被终止，并且销量出现滑落。前四月，长城汽车销量同比下滑1.0%至20.33万辆，被长安汽车超过，在自主品牌中跌落榜首。其在乘用车市场的份额下降0.5个百分点，至3.4%。
过度依赖单一市场是长城汽车销量走跌原因之一。在长城汽车销量结构中，今年前四月，长城汽车仅SUV销量实现增长，同比增长25.1%至15.35万辆，而长城轿车和MPV销量均暴跌，自去年以来，长城汽车就已基本放弃对轿车市场的持续投入。同时，2009年以来，SUV为长城汽车销量的贡献度持续攀升，至今年前四月已高达75.5%，而在2009年仅有46.2%，且低于轿车（49.7%）。
长城汽车研发投入相对较低也是原因之一。据各大车企发布的2013年财务报告显示，长城汽车虽然在营收和利润方面均表现较好，但在研发投入上，长城汽车16.92亿元的研发投入仅占到营业收入比例的2.98%。而与之对比，比亚迪的比列达到5.43%、广汽是5.24%、江铃是6%，而车市的另一匹“黑马”——长安汽车，该比例也有4.21%，均高达长城汽车。长期以来研发的低投入导致其产品更新与升级难获突破，随着竞争加剧，竞争疲态尽显。
（文章来源：盖世汽车网）
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