近日，日本汽车工程世博会（JSAE expo）在日本横滨举办。活动中共有488家公司以及80,000余名观众参与。
活动中各大整车厂与零部件企业均推出了最新技术，本文将例举其中5项。
1、采埃孚，电动扭力梁
德国变速器制造商采埃孚正在为电动汽车研发一种轴内电机驱动系统，此次推出的系统称为“电动扭力梁（Electric Twist Beam）”。在传统汽车车轴两端原本连接车轮的地方固定有两个电机。
这一构造的优势在于车轴-电机集成式设计可以轻松地替换为传统车轴，它在保留了传统内燃机的前提下还能实现全电动。
该电动扭力梁中的两个电机各自输出功率为80千瓦，采埃孚计划在2018年对其进行商业化生产。
2、丰田、电装、丰田中研推出新型逆变器
丰田近日联合子公司电装和丰田中央研究所，共同开发出新的碳化硅（SiC）功率半导体材料，能够用于汽车动力控制器件，可提升混合动力车燃油经济性10%。
将新材料用于纯电动和混动车逆变器中可减少其功耗25%。目前正在开发的逆变器体积仅为0.75升，能量密度却有100千瓦/升。相比目前电装供应丰田凯美瑞混动车的10升逆变器，体积缩小了约13倍，能量密度却比原本的20千瓦/升提高了4倍。
电装没有透露新逆变器的量产时间。
3、日产，镜面气缸内壁
日产汽车减小气缸活塞与气缸内壁在工作时的摩擦阻力，因此设计出这款内壁类似玻璃镜面的气缸。日产将这项技术叫做“镜面气缸内壁涂装（Mirror Bore Coating）”。
日产通过将液态金属铁喷涂在气缸内壁上并进行抛光，打造出超光滑的“镜面内壁”。传统铸铁气缸内壁厚度为2毫米，而这款“镜面内壁”厚度仅为0.2毫米。除了更光滑之外，后者还具有更佳的导热性。
日产希望今后能在其向全球供应的所有发动机中应用这项技术。
4、东芝推出棱柱锂电池
日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems Ltd）近日开发出一款全新的锂电池，用于混合动力车。这款锂电池采用扁平方形设计代替了传统圆柱形设计。
全新的外观设计可以实现更紧凑的封装和更佳的热管理特性。其中的电化学物质并没有改变，而功率输出密度却能从3000瓦/千克上升到3400瓦/千克，增幅13%。工程师表示，技术成熟后最终目标是将功率密度提升到4500瓦/千克。
英菲尼迪QX60混动车以及别克eAssist微混车型中采用的就是东芝圆柱形锂电池。在2012年下半年，东芝将开始出售全新的棱柱形锂电池，目前其获得数家客户的订单，但公司拒绝透露具体厂家。
5、马自达转子发动机
2012年6月，马自达唯一一款搭载转子发动机的RX-8停产，随即转子发动机也退出了人们的视线。而此前有消息称，马自达转子发动机有望“复活”，用于增程式混动车上。
目前，马自达在一款以马自达2为原型的测试车中试验新的技术。实验车中搭载一台1.5升汽油发动机以及一台功率为100马力的电机（位于车前方），以及一台排量为330毫升，功率为29马力的增程用转子发动机（位于后备箱）。这台转子发动机并不用于驱动车轮，仅仅是给车内440磅重的电池组提供能量。实验车在日本城市路况中行驶里程达300英里。
（文章来源：盖世汽车网）
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