从市场换技术到资本换技术

2014年开年，关于合资公司股比放开与否的争议在两会期间甚嚣尘上，虽然工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息）以“暂不放开”缓解了持续多年的争议，但是关于合资未来的方向，从未停歇。

自从1984年上海大众开启合资合作以来，我们一直试图以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术，但是30年来的实践证明，这种模式由于双方博弈的筹码不对等，导致市场出让很大，但是技术换来寥寥无几，在这一背景之下，合资模式何去何从，股比放开与否的争议由此产生。

那么，在市场换不来技术的压力之下，在自主品牌市场份额2013年来快速下行的压力之下，中国合资模式与本土品牌的发展空间如何腾挪，顿时成疑。

那么，会有另外的路径吗？

在今年4月北京车展期间，东风风神将推出内部代码为G25的一款全新中级概念车，和以前东风风神的产品不同，G25将是东风公司今年3月份正式入股法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）之后的第一款合作结晶，这款车型将在东风与PSA合资的神龙汽车武汉工厂生产，2015年上市。

是的，神龙汽车是东风和PSA公司的合资公司，在这之前，神龙一直专注于生产PSA旗下的标致与雪铁龙两个品牌汽车，而此次神龙汽车在北京车展期间的一款车型G25，将在东风公司的自主品牌展台上亮相，并在东风风神的渠道上进行销售，这将开创中国合资模式的全新路径。

G25概念车是北京车展上东风风神的三款核心车型中的重要一款，也是东风入股PSA之后首款车型。双方在技术研发领域、销售网络等领域协同优势的发挥，将推动东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨，为东风品牌乘用车的长远可持续发展提供有力支撑。

作为这一成果的直接体现，此次北京车展上亮相的G25概念车就是中法合作成果的第一款车型。所以，它从诞生之始，就对中国的自主路径与模式的探索、合资合作新阶段和中国汽车工业的新里程具有许多标志性的意义。

从更宏观的意义来看，G25概念车是中国合资迈向新阶段和新模式的开山之作，它不同于其它诞生于本土的中国品牌，也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌，它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新，这是中国汽车合资30年之后，东风公司探索出的全新的路径与模式。

G25概念车的亮相，它有望重新定义中国自主品牌第三条路径的模式与成就，将为东风公司大自主战略跃进与东风风神品牌的战略延伸，展开新的无限可能与拓展空间，更为中国后合资时代和股比争议提供了新的答卷。

针对这次收购，无论从当前还是长远格局来看，以东风风神为核心的东风自主品牌将是东风收购PSA事件之后最直接、最深远和最有价值的受益者。而此次G25的诞生与亮相，将是双方成果的直接体现，它的诞生，还将快速推进东风风神为主体的东风自主业务单元。

这种推动力来自几个方面，首先，基于东风入股PSA集团14%股权之后，神龙汽车以合资自主生产中方母公司品牌的产品，销售渠道统一到东风乘用车旗下，该模式实现了合资公司自主发展的全新探索，也为中国汽车工业合自主融合开辟了全新路径。

其次，以神龙汽车生产东风品牌乘用车，借助东风风神现有渠道进行销售，将很快为壮大东风风神的产品线。

此外，未来东风与PSA将加大在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作力度，提升平台规模，扩大核心动力总成的规模效应，提高研发效率和水平，实施全价值链的战略协同，这将大大提升包括东风风神在内的东风乘用车品牌系统研发能力与制造水平。

2011年，东风公司推出的“乾D300”计划，对于加快转变发展方式，加快自主发展步伐，经营规模在高质量、可持续发展的基础上向500万辆迈进提出新的要求，其中自主品牌将在2016年立志要实现300万辆以上规模。从现实的意义来看，G25概念车以及后续产品的路线诞生，对东风公司的自主品牌推进计划将产生直接的影响。