K5增压“试验”，韩系车准备好抢答了吗？

起亚的改款，越来越让中年人无法直视。动感元素的丰富、外型线条的锋利以及更多的颜色搭配，似乎已经离中年人的审美标准越来越远。不如选现代吧，更沉稳些。韩系笑了笑，没关系，自己人。

为 了让人们都懂什么是将运动进行到底，起亚这几年赞助了不少体育比赛，跟着足球在绿茵场上摸爬滚打了多年，K系列的产品线也在此过程中不断丰富、补充。其 中，K5算是一个具有代表性的车型。虽然起亚与现代同级车型共平台，但是，其他K系列车型在上市时间上，都或多或少要晚于现代。这既是亲疏关系所致，也因 现代更为大众化的风格，引导了更多的销量，自然在宣传地位上需要享有优先权。起亚的运动风格，则更像是对韩国汽车品牌的一种增值补充。

然而，在这其中，K5却是个例外。B级车市中，尽管现代索纳塔八在韩系车销量中占据了更高的地位，但是，K5却要早于索纳塔八上市，而这一次，韩系车首次在中国市场推出涡轮增压发动机，同样率先应用于K5之上。

K5是韩系车的抢答利器吗？

增压“试验”，谁为抢答买单

全新K5沿用了“虎啸式”前脸，将细节之处和车身线条修饰得更为动感，显而易见，起亚在向更为年轻的消费群体示好。那中年人呢，是被放弃的节奏吗？

实际上，全新K5的代言人，正是风头正劲的中年优质大叔吴秀波。两鬓霜白、眉眼锋利，可以说，吴秀波的加盟为这款年轻化的车型注入了更稳重的气质。如果你只看广告，不去猜想吴秀波现实生活中开什么车，那么，年纪大一点的人，或许也能够在K5中找到一些认同感。

但是，说韩系开始“抢答”，并非单纯指营销上对热点的追寻。除了造型、配置上的升级，K5在沿用2.0L、2.4L发动机之外，新增2.0T-GDI涡轮增压发动机选项，而这正是韩系车首次在中国市场使用涡轮增压技术。

现代-起亚车型一直以来，通过打造同平台，区别定位的 方式实现双品牌在中国的销量递增，而随着车型的补全，现代汽车与起亚汽车在细分市场中也逐渐产生了重叠的区域。为此，需要两个品牌在车型换代之时，重新明 确各自的方向。此前，索纳塔八因过分运动化的设计，与同平台的起亚K5产生了一定悖论。而此次韩国索纳塔中期改款车型，则果断自我推翻，舍弃了前一代运动 风格的外观设计，回归到多沉稳、少跳跃的路线，而全新K5则进一步强化运动属性，甚至成为了韩系车型里第一个尝鲜涡轮增压技术的车型。

为什么说上增压，就是韩系车的抢答了呢？实 际上，整体来看，韩系车在涡轮增压技术的采用上，早已经落后于德系车型，就连自主品牌也分别推出了不同排量的增压发动机以示积极。这其中，既有单涡轮增 压，也有双涡轮/机械 涡轮双增压系统，而去年，更是成为了自然吸气技术远去，增压技术膨胀的一年。即便如此，韩系车型也依然按兵不动，规规矩矩地从传统 的自然吸气入手，进行优化，推出Nu系列发动机。

实际上，根据起亚的发动机研发年限，在2013年年底首次向中国市场推出增压发动机，对比 其他品牌有些姗姗来迟，但如果从其消费群体来看，并不算晚，甚至还是一次抢答。毕竟，即便是自然吸气发动机，也并未引起韩系车主大范围的不满，性价比的优 势仍然足够覆盖动力总成的劣势。以至于同样去年年底上市的北京现代重磅车型名图，也采用了1.8L及2.0L Nu系列发动机，其中1.8L动力并不强劲，但名图依然月销破万。

可见，起亚将首款双增压发动机作为K5的增配版，也有其理由。首先，从全 新K5来看，起亚打算将运动进行到底，运动感十足的方向盘，搭配拨片、驾驶模式的切换，万事具备，只欠增压。其次，作为运动升级版车型，将动力进行强化， 并不会带来什么风险，反而名正言顺。尽管这款2.0T-GDI车型的售价快要与2.4L版本相差无几。

从K5往外延伸，或许能够预见韩系车 型未来在中国市场的战略变化。及在强调性价比的同时，逐步由运动系车型向其他车型渗透增压版本进行选择，与此同时，根据市场反馈进行调整。现代-起亚集团 在中国市场所占有的潜在车主基数是可怕的，简单实惠、不过分强调技术的产品理念也令更多普通消费者接纳了韩系车型。一旦增压形成规模效应，既能够进一步控 制生产成本，也能够使得大众化的韩系车型不落潮流，使其时尚感不只是拘于外型。而这或许将带来韩国品牌进一步的竞争力。

眼前的增压还只是增压

这 款2.0T-GDI发动机，采用了双涡轮增压系统，功率及扭矩数据十分可观。实际体验过程中，通过对比蒙迪欧2.0T版本，也能够体现出全新起亚K5在低 速动力输出上的优势，更快，并且较为平顺。但是，除了发动机外，变速箱依然采用曾经的6速手自一体变速箱，最大扭矩输出区间1650~4000转，将在一定程度削弱中高速加速能力。而对于单涡轮增压的蒙迪欧而言，这方面的表现要更为优秀。如果此次全新K5增压版本得到良好的反馈，下一代车型上，韩系的增压动力总成，恐怕就要发力了。

除了动力总成的布局，韩系在车载系统上也开始突出重点。去 年的成都车展上，其远程控制车辆的手机应用UVO还只能在大屏幕上演示，而全新K5上，这些具体的功能已经得到了应用。除了救援、诊断功能之外，通过手 机，还能够进行导航目的地设置、远程启动引擎、空调，车辆位置查询等，这些功能，我们同样可以见于比亚迪的云服务。由此可见，如今车企对于性价比的定义， 或者干脆说消费者对于性价比的需求，已经不局限在省油、好开的简单诉求上，同时也向更多科技感、更方便的用车生活延伸。而这也将成为汽车产品的下一个竞争 热点。

对于起亚来说，眼前的增压还只是增压。但是，穿过这一代车型，韩系的简单与时尚，也燃起了深蓝色的科技火苗，火光已经不容忽视。如果能延长设计寿命，不再频繁地自我否定，并且，逐渐做好细分市场的产品布局，保证产品质量，韩国品牌，不仅将继续依靠销售数据蚕食中国车市的现有叶片，也将获得啃食新生绿叶的机会。

抢答，实际上也叫先入为主。