大众2.0升EA288柴油机将用于多款新车

大众汽车美国近日宣布，将为多款新车配备全新2.0升EA288柴油发动机，其中包括2015款高尔夫、甲壳虫、甲壳虫敞篷版、帕萨特、捷达。上述车型都将在2014年下半年起在美国市场上销售。EA288基于大众模块化柴油发动机平台（Modularen Diesel Baukasten ，MDB）设计，将代替目前大众品牌和奥迪品牌的2.0升TDI清洁柴油发动机系列（EA189）。

这款2.0升柴油机最大功率112千瓦，约合150马力。峰值扭矩为236磅·英尺，约合320牛·米。除了汽缸中心距与上一代柴油发动机相同之外，其他各项参数均不同。

在3月中旬举办的大众汽车年度媒体会上，大众动力总成产品管理部门的Johannes Arning教授讲述了新一代EA288柴油机的多项改进：

基础部件改进

通过降低活塞的摩擦阻力并略微增加活塞与气缸壁之间间隙而提升发动机运行的流畅性。工程师将燃油泵和真空泵安置在单个模块中，形成紧凑双模块结构。

热管理

2.0升EA888柴油机中拥有3个冷却循环。第一个循环为汽缸头、EGR冷却器、热交换器之间的微循环。在该循环中的水流可以迅速被加热，使发动机更快地达到工作温度。因为发动机达到合适的工作温度后，它的工作效率将最大化，废气排放量也较少。一旦它到达工作温度，另一个冷却循环开始，冷却系统中的水流将流经曲轴箱。水流的速度将根据发动机对散热的需求可调。第三个冷却循环则用于控制进气温度，从而保证发动机工作效率。与传统空气冷却方式不同的是，发动机中的进气温度是通过液冷方式调控的，这使得调控的精度更高。

左：EA189柴油机 右：全新EA288柴油机（进气道更短）

发动机进气歧管中集成了增压空气中冷器，同样采用水冷方式。由于大量采用水冷方式，因此，EA288柴油机的进气道长度相比其他发动机更短，从而提升了气门响应速率。

废气后处理模块更靠近发动机

将废气后处理模块安装在离发动机更近的位置可以减少气压损失。为了满足严格排放法规，后处理系统越早介入工作越好。通常来说，发动机启动后的45秒内产生的废气是最多的。在EA288柴油发动机中，废气后处理系统的介入几乎与涡轮增压器同时进行。系统采用模块化设计，支持多种后处理方式，包括选择性催化还原、氮氧化物过滤等。

低压废气再循环

发动机中压力损失由原本的200豪巴减少至了20-25豪巴。EA288柴油发动机的整体摩擦系数减少了15%，原始排放减少了40%。

除了将引入美国的2.0升EA288柴油发动机，MDB模块化柴油机系列中还包括1.4升-2.0升多种排量配置，另外还有一款低端3缸发动机面向欧洲市场。

模块化的优势在于灵活性较强，因此未来的MDB模块化柴油机拥有很大的改进空间。例如，燃油喷射和控制系统可以实现一些条件较为苛刻的燃烧模式——低温燃烧（Low Temperature Combustion）。

目前大众是美国柴油科技领域的领跑者，占据柴油乘用车市场的75%。2013年，大众在美国共出售了105,899台配备TDI清洁柴油发动机的汽车。目前美国市场上的清洁柴油车型共包括12款，其中包括大众帕萨特中级车和奥迪Q7 SUV。

EA189与EA288柴油发动机参数对比

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（文章来源：盖世汽车网）