汽车合资股比暂不会放开 车企们都怎么想

两会期间，工信部部长苗圩终于发话了：汽车合资股比暂不会放开。一言之下，想必很多企业，尤其是国有汽车企业会松一口气。而吉利董事长李书福在两会期间的那句“如果不放开股比，长期看会损害国家竞争力”并没有因为苗圩的断言而销声匿迹，相反却有愈演愈烈之势。

就像业内不少人士说的那样，汽车业合资股比是否放开，已经度过了最为戏剧化的争吵阶段——例如董扬的“卖国论”，逐步向着一个实践时点迈进——就算现在不放开，也走在放开的路上。面对这个似乎时刻就要显露真容的实践时点，各家车企表面上看似风平浪静，实则各怀心事。

国有企业：再拿“市场换技术”说事是不是out了？

在之前、现在、甚至未来，国有车企似乎都是股比放开最大的抵触者，尽管这种抵触，似乎很难以论战的形式见诸各大媒体。就像有人笑称的那样：“国有企业的前方有中汽协嘛，它们又何必真枪上阵？”

例如长安，这个在近几年一直是自主品牌发展的佼佼者和领军者，其对股比放开的态度一直非常苛刻。党委书记朱华荣甚至一度以“合资股比50：50是底线”，旗帜鲜明地表明了自己的态度。而董扬的那句“合资股比是为了实现技术、人才反哺自主品牌”又理直气壮地堵上了所有人的嘴。的确，谁又敢轻易触碰“民族汽车工业”的红线呢？

但事实其实很难让人信服，翻开2013年长安汽车A股上市报表，无论从各个季度的财务数字，还是从半年报、年报的财务总结，给长安汽车集团贡献利润最大的，仍然是长安福特这个“合资娃娃”。当然长安汽车在2013年自主品牌无论从产品（睿骋）到品牌（赞助模式更趋高大上）都有所突破，但“期末成绩单”说明了一切，若是说自主品牌在整个盈利架构中，撑起了长安汽车的半边天，似乎也有点底气不足。

于是“10年”论尘嚣泛起。“合资股比的放开需要时间，至少要给自主品牌10年的保护期”，这样的论调随着合资股比的放开日渐成为一种主流声音，某种程度上是“绝对不放开”的绥靖政策。在上周中汽协召开的中国汽车强国战略研讨会上，广汽曾庆洪、一汽吴绍明、东风廖振波，长安杜毅，四大国字头的车企大集团的代表不约而同地表示股比放开要“再放一放”。

为此，商务部研究院外资研究部主任马宇咄咄逼人：“还要10年的保护期？中国汽车工业已经发展60年了，合资这条路也走了30年了，进入WTO也已经13年了，自主品牌要是一直以这样的借口，那就永远无法获得自立能力，若是连生存自信都没有了，请问保护还有什么样的作用？”

这话说得并不算是空穴来风，拿去年一汽那仿佛最后一搏的“红旗战略”，车云菌似乎觉得稍显悲凉，红旗一年的销量抵不上宝马一个月，连维修都要去奔腾4S店，加之两会期间刚刚发布的公车改革事宜，品牌高端化、公车路线、历史积淀、口碑相传，这些概念层面的措辞如今对一汽而言，又何尝不是一种包袱？一块鸡肋？

民营企业：孤掌难鸣的李书福？

其实来自通用、丰田等他国车企的放开声音并没有那么不可思议，中国市场的口子，开得越大越好，但中国民营车企就有点让人看不懂了，从去年到今年，吉利的李书福似乎成为了一个悍将，在不同的场合发出了他希望股比放开的声音。“也许是收购沃尔沃让他尝到了甜头？或者是沃尔沃的‘黑户’身份一直让他不爽？”这是业内业外普遍而平凡的猜测。

但长城魏建军、比亚迪王传福似乎在最近的论争中并没有多加搀和。若是搜索他们对于股比放开的明确性支持，也只能追溯到一年前，随着长城逐渐搞“关门生意”，在企宣上坚壁清野；王传福一心一意搞电动，恐已分身乏术，二位大佬的关于股比的声音，更是难得一见。

而长城和比亚迪又是整个自主品牌民营企业中效益最好的，长城一度超越国际同行的“盈利第一”，比亚迪动辄成倍的净利润也让所有人分外眼红。难道说，现在的“好日子”让神仙也会产生懒惰的思维？而更加引人关注的是，长城和比亚迪的产品定位都以点而非面取胜，在市场中更是占据着同质产品的“裂隙”而活，放开了股比，对于这些企业而言，利益更多还是阻碍更多？若是相应的竞争对手在产品下探战略上突飞猛进，长城和比亚迪的市场空间被压缩会成为必然事件。打江山易，稳江山难，谁的心中没有几把小算盘呢？

未来：股比放开“病去如抽丝”

无论从哪个角度看，股比放开一步到位的未来也必将成为比远期还要远期的事件，就连主张放开的商务部，也是希望“逐步放开”，在中国政治语境下，“逐步”二字一直都是一个玄妙的词汇。

面对董扬直斥的“卖国贼”，马宇认为“这是种反话吧，真正的卖国贼是你们。”在他看来，股比不放开，国有企业很容易因为外方企业的力量活得“很舒服”。正是这种舒服让国有企业不思进取。而无论是发改委、工信部、中汽协还是商务部，手中审批权力不舍得下放才是核心关键。“一个项目的审批，上至省长，下到企业办事人员，都要和这些政府部门打无数轮交道，没有这几轮能扒你几层皮的周旋，你想搞汽车就可以搞汽车？”

马宇觉得，中汽协的那种“10年保护论”简直就是是可忍孰不可忍：“华为当年面临的技术封锁、产品竞争比汽车业可是厉害多了，经过这几年不也发展起来了？如果说股比放开会让一些企业倒掉，那就倒掉好了，说明这些企业早就是烂摊子，灰飞烟灭也罢，但不要用保护民族工业的棋子来招摇撞骗，这是把大家都当傻子的可耻行为。”

所以，李书福当年为了搞汽车，从北京到芜湖来来回回的经历，促使了他“放开”的预想，收购沃尔沃，又让他有了底气，但这样的经历毕竟在当下环境中难有振臂一呼的历史归属感，毕竟现实是一个巨大的“鸭梨”，无论是活着还是死去。不管怎样，放开的口子若能出现在2014年，对于无数场嘴仗而言，也算是一次里程碑式的胜利。