东风沃尔沃首结硕果 UD酷腾能否救市

东风与沃尔沃合资虽然尚未获批，但其现存的合资公司东沃卡车却已完成生产线和管理体系改造，酝酿多年的全新UD卡车，也成功下线亮相。

12月10日，东沃（杭州）卡车有限公司（以下简称东沃卡车公司）在杭州举行UD品牌战略新品上市发布会。这次的主角，是一款名为“酷腾”（QUESTER）的新款重卡。

东沃卡车，其前身是东风日产柴公司，2013年划归新成立的东风商用车有限公司旗下，并更名为东沃卡车公司。

比更名动静更大的是，整个生产体系的变化以及新车的下线。作为沃尔沃集团重组UD品牌后开发的首款卡车，“酷腾”肩负着扭转沃尔沃集团在中国乃至亚洲市场战局的重任。然而，自1996年合资，到2013年更名，东沃卡车公司销量从2千辆一路直降到底，可谓是流年不利。这次的换代产品发布，会是一次新的转机吗？

肩负重任 UD返中国

对于UD，很多中国用户都不熟悉。而对于“日产柴”，也许会有更多人觉得亲切。

UD品牌，其前身为日产柴。2006年，瑞典沃尔沃集团从日产公司（NISSAN）手中收购日产柴13%的股份，成为后者最大的股东；2007年，日产柴公司成为沃尔沃集团全资子公司；2010年，日产柴公司更名为UD卡车公司，“日产柴”品牌也更名为“UD”品牌。UD，即取“Ultimate Dependability”（终极信赖）之意。

在此之后，东风1996年与日产柴合资成立的东风日产柴汽车有限公司仍延续至今，直到近日才完成更名，将公司名称更换为“东沃（杭州）卡车有限公司”，股东方由东风和UD，变更为东风和沃尔沃。该公司也是新成立的东风商用车有限公司（东风沃尔沃合资未来获批后的合资公司主体）旗下的子公司之一。

因此，12月10日的新车发布会，既是一次产品发布会，也是一次公司更名的新闻发布会。它意味着，东风汽车集团与沃尔沃集团2013年1月签订的合资合作协议，在杭州首先取得了阶段性成果，同时意味着，沃尔沃集团与UD公司联合开发的首款重卡“酷腾”，正式进军中国市场；更意味着，几近停产的东沃卡车公司，重新回归人们视野。

实际上，在此次发布会之前，酷腾重卡已经在泰国等地上市销售。对于沃尔沃集团而言，“酷腾”的成功开发，意义非凡。在2010-2013年间，由于忙于旗下业务整合，沃尔沃集团UD品牌在日本本土和其他亚洲市场上节节退让，市场份额更是被五十铃、日野等竞争对手夺走不少。即使在早已进入的中国市场，UD品牌的表现也同样不容乐观。

现在，UD“酷腾”来了，它能够扭转不利局势吗？

酷腾上市 东沃结硕果

第一商用车网记者了解到，在“酷腾”上市之前，东沃卡车公司已经基本处于停产状态。“酷腾”上市后，东沃卡车公司产品线即将全线切换，重新启动重卡生产，意在回归主流市场。

“东风日产柴合资十几年，由于走KD组装路线，曲高和寡，主要产品的价格都在50万元以上，导致销量连年下降。最近一年，东风日产柴已经几乎停产。”一位消息人士说。也正因为此，沃尔沃集团对“酷腾”寄予了厚望。通过零部件本土化、全球采购、配置合理化等大量前期工作，在价格方面，这款新车相比之前在杭州生产的UD优迪狮等产品，价格降到了40万-50万元，已经具有较强的竞争力。“这款产品瞄准的，首先就是广汽日野等国内合资品牌，主要目标市场包括长途物流、危化品运输、搅拌车及泵车底盘等。”

就产品本身而言，据沃尔沃技术人员介绍，“酷腾”是沃尔沃集团重组UD品牌后开发的首款卡车，也是沃尔沃集团为中国、东南亚和印度等亚太新兴市场打造的一款中高档卡车，它身上融合了传统的日系技术和创新的欧洲技术。为了研发这样一款全新的重卡平台，沃尔沃集团聚集了3大洲8个研发中心400多位工程师的力量，从立项设计到量产共历6年，期间投入了650辆研发试验车辆。“而且，它的设计工时是150万个小时，样车试验及试制时间是65000个小时，每一个流程和环节都倾注了沃尔沃集团员工的心血。”

“这款车很好地继承了UD卡车高可靠性的传统，同时，在设计上又是基于VOLVO技术平台研发，具备了‘更可靠耐久、更省油、更高完好率’等产品特性。”东沃卡车公司执行副总经理陈文彪告诉记者。

据了解，由于在沃尔沃集团主导下设计，UD酷腾采用了很多新的技术，包括沃尔沃独有的T-ride后悬架结构技术，该类悬架在复杂及恶劣的工况下也十分平稳；驾驶室通过了欧盟的ECE碰撞试验；发动机EEB辅助制动技术，制动转化效率很高，能大大减少制动系统的损耗和维修保养成本；以及高强度钢材柔性车架设计等。

“酷腾重卡搭载沃尔沃集团为UD品牌开发的11L原装发动机，功率覆盖370-420马力；变速箱采用UD技术6挡、9挡和12挡手动变速箱（由陕西法士特代工生产）。沃尔沃集团在传动系统匹配方面的丰富经验，大大提升了酷腾的燃油经济性和可靠性。”东沃卡车公司技术人员补充说，“在质量控制方面，东沃卡车公司导入了沃尔沃全球化的生产制造体系，这也是我们的竞争对手所不具备的优势。”

除此之外，差异化的服务体验也是UD酷腾的核心竞争力之一。针对不同用户群体，酷腾有基于沃尔沃平台开发的驾驶员节油指导系统、Telematics车队管理系统、按需保养计划和发动机延长保修等不同层级的服务产品供其选择，从而帮助用户有效控制每月的使用成本，并增加车辆出勤率。

这样一款较高性价比的重卡产品，是否能撼动国内现有的中高端市场格局呢？

布局完成 前景几何

自“酷腾”推出后，沃尔沃集团对中国市场的布局已经基本完成。

在进口高端重卡市场上，沃尔沃集团以沃尔沃卡车为主力，与奔驰、斯堪尼亚、曼、依维柯等其他欧洲品牌一争高下；在中档及中高档国产卡车市场上，沃尔沃集团的策略是以东风商用车有限公司为依托，通过与东风的战略合作，更深程度上参与中国重卡产业发展进程。

而在中高档的合资重卡市场上，沃尔沃集团则是以UD“酷腾”为主力，通过降价、国产化、新技术等策略，强攻广汽日野、五十铃等其他日系品牌份额，甚至谋求对国产高档重卡和进口重卡的部分替代。

在这一战略布局中，东沃卡车公司和“酷腾”无疑扮演着重要的角色。“在东风与沃尔沃的战略合作框架下，东沃卡车公司的地位有了很大提升，它已经从一家单纯的KD组装工厂，转变为一家集生产、制造和营销于一体的全价值链企业。”东沃卡车公司董事长、东风商用车有限公司总经理黄刚这样描述道，酷腾的上市，是东沃卡车转型的第一步，股东双方今后将投入更多的优势资源，支持酷腾和东沃卡车的发展。

“东风和沃尔沃对东沃卡车的规划是，前两年不追求销量快速增长，重点打好用户口碑，并逐步完善全系列产品线；之后加速发展，到2020年的年产销要达到2万辆。”一位消息人士透露说。

从生产的重新启动，到未来的年销20000辆，这样一个宏大目标，能够顺利实现吗？

这也许不但取决于东沃卡车公司自身的努力，还要取决于中国重卡产业和运输产业的升级进程。