东风与沃尔沃合资虽然尚未获批,但其现存的合资公司东沃卡车却已完成生产线和管理体系改造,酝酿多年的全新UD卡车,也成功下线亮相。
12月10日,东沃(杭州)卡车有限公司(以下简称东沃卡车公司)在杭州举行UD品牌战略新品上市发布会。这次的主角,是一款名为“酷腾”(QUESTER)的新款重卡。
东沃卡车,其前身是东风日产柴公司,2013年划归新成立的东风商用车有限公司旗下,并更名为东沃卡车公司。
比更名动静更大的是,整个生产体系的变化以及新车的下线。作为沃尔沃集团重组UD品牌后开发的首款卡车,“酷腾”肩负着扭转沃尔沃集团在中国乃至亚洲市场战局的重任。然而,自1996年合资,到2013年更名,东沃卡车公司销量从2千辆一路直降到底,可谓是流年不利。这次的换代产品发布,会是一次新的转机吗?
肩负重任 UD返中国
对于UD,很多中国用户都不熟悉。而对于“日产柴”,也许会有更多人觉得亲切。
UD品牌,其前身为日产柴。2006年,瑞典沃尔沃集团从日产公司(NISSAN)手中收购日产柴13%的股份,成为后者最大的股东;2007年,日产柴公司成为沃尔沃集团全资子公司;2010年,日产柴公司更名为UD卡车公司,“日产柴”品牌也更名为“UD”品牌。UD,即取“Ultimate Dependability”(终极信赖)之意。
在此之后,东风1996年与日产柴合资成立的东风日产柴汽车有限公司仍延续至今,直到近日才完成更名,将公司名称更换为“东沃(杭州)卡车有限公司”,股东方由东风和UD,变更为东风和沃尔沃。该公司也是新成立的东风商用车有限公司(东风沃尔沃合资未来获批后的合资公司主体)旗下的子公司之一。
因此,12月10日的新车发布会,既是一次产品发布会,也是一次公司更名的新闻发布会。它意味着,东风汽车集团与沃尔沃集团2013年1月签订的合资合作协议,在杭州首先取得了阶段性成果,同时意味着,沃尔沃集团与UD公司联合开发的首款重卡“酷腾”,正式进军中国市场;更意味着,几近停产的东沃卡车公司,重新回归人们视野。
实际上,在此次发布会之前,酷腾重卡已经在泰国等地上市销售。对于沃尔沃集团而言,“酷腾”的成功开发,意义非凡。在2010-2013年间,由于忙于旗下业务整合,沃尔沃集团UD品牌在日本本土和其他亚洲市场上节节退让,市场份额更是被五十铃、日野等竞争对手夺走不少。即使在早已进入的中国市场,UD品牌的表现也同样不容乐观。
现在,UD“酷腾”来了,它能够扭转不利局势吗?
酷腾上市 东沃结硕果
第一商用车网记者了解到,在“酷腾”上市之前,东沃卡车公司已经基本处于停产状态。“酷腾”上市后,东沃卡车公司产品线即将全线切换,重新启动重卡生产,意在回归主流市场。
“东风日产柴合资十几年,由于走KD组装路线,曲高和寡,主要产品的价格都在50万元以上,导致销量连年下降。最近一年,东风日产柴已经几乎停产。”一位消息人士说。也正因为此,沃尔沃集团对“酷腾”寄予了厚望。通过零部件本土化、全球采购、配置合理化等大量前期工作,在价格方面,这款新车相比之前在杭州生产的UD优迪狮等产品,价格降到了40万-50万元,已经具有较强的竞争力。“这款产品瞄准的,首先就是广汽日野等国内合资品牌,主要目标市场包括长途物流、危化品运输、搅拌车及泵车底盘等。”
就产品本身而言,据沃尔沃技术人员介绍,“酷腾”是沃尔沃集团重组UD品牌后开发的首款卡车,也是沃尔沃集团为中国、东南亚和印度等亚太新兴市场打造的一款中高档卡车,它身上融合了传统的日系技术和创新的欧洲技术。为了研发这样一款全新的重卡平台,沃尔沃集团聚集了3大洲8个研发中心400多位工程师的力量,从立项设计到量产共历6年,期间投入了650辆研发试验车辆。“而且,它的设计工时是150万个小时,样车试验及试制时间是65000个小时,每一个流程和环节都倾注了沃尔沃集团员工的心血。”
“这款车很好地继承了UD卡车高可靠性的传统,同时,在设计上又是基于VOLVO技术平台研发,具备了‘更可靠耐久、更省油、更高完好率’等产品特性。”东沃卡车公司执行副总经理陈文彪告诉记者。
据了解,由于在沃尔沃集团主导下设计,UD酷腾采用了很多新的技术,包括沃尔沃独有的T-ride后悬架结构技术,该类悬架在复杂及恶劣的工况下也十分平稳;驾驶室通过了欧盟的ECE碰撞试验;发动机EEB辅助制动技术,制动转化效率很高,能大大减少制动系统的损耗和维修保养成本;以及高强度钢材柔性车架设计等。
“酷腾重卡搭载沃尔沃集团为UD品牌开发的11L原装发动机,功率覆盖370-420马力;变速箱采用UD技术6挡、9挡和12挡手动变速箱(由陕西法士特代工生产)。沃尔沃集团在传动系统匹配方面的丰富经验,大大提升了酷腾的燃油经济性和可靠性。”东沃卡车公司技术人员补充说,“在质量控制方面,东沃卡车公司导入了沃尔沃全球化的生产制造体系,这也是我们的竞争对手所不具备的优势。”
除此之外,差异化的服务体验也是UD酷腾的核心竞争力之一。针对不同用户群体,酷腾有基于沃尔沃平台开发的驾驶员节油指导系统、Telematics车队管理系统、按需保养计划和发动机延长保修等不同层级的服务产品供其选择,从而帮助用户有效控制每月的使用成本,并增加车辆出勤率。
这样一款较高性价比的重卡产品,是否能撼动国内现有的中高端市场格局呢?
布局完成 前景几何
自“酷腾”推出后,沃尔沃集团对中国市场的布局已经基本完成。
在进口高端重卡市场上,沃尔沃集团以沃尔沃卡车为主力,与奔驰、斯堪尼亚、曼、依维柯等其他欧洲品牌一争高下;在中档及中高档国产卡车市场上,沃尔沃集团的策略是以东风商用车有限公司为依托,通过与东风的战略合作,更深程度上参与中国重卡产业发展进程。
而在中高档的合资重卡市场上,沃尔沃集团则是以UD“酷腾”为主力,通过降价、国产化、新技术等策略,强攻广汽日野、五十铃等其他日系品牌份额,甚至谋求对国产高档重卡和进口重卡的部分替代。
在这一战略布局中,东沃卡车公司和“酷腾”无疑扮演着重要的角色。“在东风与沃尔沃的战略合作框架下,东沃卡车公司的地位有了很大提升,它已经从一家单纯的KD组装工厂,转变为一家集生产、制造和营销于一体的全价值链企业。”东沃卡车公司董事长、东风商用车有限公司总经理黄刚这样描述道,酷腾的上市,是东沃卡车转型的第一步,股东双方今后将投入更多的优势资源,支持酷腾和东沃卡车的发展。
“东风和沃尔沃对东沃卡车的规划是,前两年不追求销量快速增长,重点打好用户口碑,并逐步完善全系列产品线;之后加速发展,到2020年的年产销要达到2万辆。”一位消息人士透露说。
从生产的重新启动,到未来的年销20000辆,这样一个宏大目标,能够顺利实现吗?
这也许不但取决于东沃卡车公司自身的努力,还要取决于中国重卡产业和运输产业的升级进程。
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