大陆集团探讨未来自动驾驶技术

2013年10月30日-10月31日，由中国汽车技术研究中心主办的“2013(第四届)中国汽车安全技术发展国际论坛”在珠海召开。笔者很荣幸接受德国大陆集团的邀请参加并全程记录，大陆集团作为主要赞助商展示了旗下许多前沿先进技术并发表了精彩的演讲。本届论坛以“安全•责任与未来”为年度主题，设置了汽车安全领域主题演讲、汽车安全技术驾乘体验和最新汽车安全技术发布三大特色板块。包括政府管理部门、整车企业、零部件企业、汽车安全技术企业和主流媒体在内的300余位嘉宾齐聚一堂，全方位交流探讨我国汽车交通事故现状，车辆安全管理政策及安全标准和评估方法动态与方向，最新汽车安全技术研发动态和发展方向，并亲身体验了高端汽车安全技术对行车安全的保障作用。

自动驾驶: 大陆集团拥有多年研发经验

目前，大陆集团1,300多名专业人员从事自动驾驶基础研发工作。他们专门设计各种驾驶员辅助系统，如自适应巡航控制和紧急制动辅助系统。这些系统利用摄像头、远红外和雷达系统等先进技术记录各种行驶条件下的车辆环境，从而提醒、帮助驾驶员处理各种情况，减轻他们的压力。2013年，大陆集团将投入1亿多欧元从事这项技术的研发工作。

大陆集团一直是领先的驾驶员辅助系统制造商。自1999年为奔驰S级车型启动了首批项目以来，公司已为全球汽车厂商完成100多个项目。此外，大陆集团多年来在显示器和用户界面，以及动力总成系统的能源管理设计方面积累了丰富的经验。高级战略发展业务部门协调着各个基础领域的系统整合。该部门利用信息通信技术领域合作伙伴网络，帮助大陆集团全面实现自动驾驶的目标。多年来，这家全球汽车零部件供应商的研发活动推动了汽车领域的发展。例如，2011年作为欧洲研发项目HAVEit的一部分，公司针对交通拥堵和道路施工开发了高度自动化辅助驾驶系统。这个项目为适应复杂的交通路况提供了示范技术。

在投资其他研发项目的同时 (AKTIV, DARPA Urban Challenge)，，公司于2012年初在美国内华达州对即将投产的技术进行了为期两周的耐力测试。长达15,000英里的高度自动化驾驶率先在内华达州创下公共道路行驶纪录。2012年12月，内华达州车辆管理局 (DMV) 批准大陆集团采用这种汽车在该州公共道路上进行自动驾驶测试。这标志着大陆集团成为首家从此权威机构获得这项许可的汽车零部件供应商。

笔者在31号的媒体圆桌会上采访了企业Dirk Remde先生James Remfrey先生两位大陆集团的技术高管，他们介绍了大陆集团最新的发展方向“自动驾驶技术”的一些细节。Dirk Remde讲道：大陆集团运用所有在安全驾驶技术方面的专业知识，再辅之以创新技术，从而使得在世界上所有的汽车厂商，在所有的汽车类别当中都能实现安全驾驶。运用自己的汽车安全驾驶技术，整合为一个一个的系统，从而使得在未来能够实现一个没有汽车事故伤亡的愿景。大陆集团把这样的领先技术叫“零事故愿景”，大陆集团认为在未来某一天世界上将会出现交通事故没有人员伤亡的愿景。

对于为什么相信零事故愿景能够实现呢？这一问题，Dirk Remde先生自信满满的给大家看了一些数字并讲道，图表上采用的数字是德国的数字，因为德国是一个汽车产业发展比较成熟的市场，他想有这样一个成熟市场作为一个参考，大家对其他汽车市场的趋势也会有所了解。这张图表上纵轴是在交通事故当中死亡的人数，单位是1000，横轴是时间，是从1953年开始一直到今年。在这里可以看到，在这张图表的前面十几年，随着汽车数量的增加，随着汽车使用人群的增加，交通事故所造成的死亡数字也是在逐年上升。差不多40年以前，德国的政府开始对一些安全技术有了长足的重视，最早是安全带的引进，随着之后是ABS气囊以及后面的电子稳定控制系统ESC，到最新的驾驶员辅助系统。大家可以看到随着这些安全技术被纳入政府强制规定当中之后，在德国的公路上因为事故死亡的人数是明显下降。我想这样一种趋势就是我们信心的来源，我们相信随着更多安全技术的应用，随着我们和业界其他参与方面的合作，我们能够把这样的趋势延续下去，让德国的公路上因为交通事故死亡的人数进一步下降，以及降低交通事故的人员伤亡。笔者问道对比德国的交通事故，随着现代技术的发展得到有效下降。中国的道路情况相对德国比较差，驾驶习惯不好，大陆集团有没有在设计研发这一块考虑到这些问题，有效解决这些问题？Dirk Remde回答：确实中国的交通状况比那些更成熟的市场来说，包括欧洲有很多方面的不同。我们在中国意识到这个问题，所以我们设立了以安全驾驶我承诺为口号的“青年安全驾驶培训”这个项目，其实在年轻的驾驶员当中进行的一种教育宣传的项目，因为我们知道年轻人刚刚开始开车，他们的驾驶习惯还在形成的阶段，所以我们希望通过这样一个项目，能够更多地影响年轻人，在他们的驾驶生涯的一开始，能够进行良好的驾驶习惯。另外我们也和一些机构进行合作，对中国道路交通发生的事故进行一些分析和研究，比如说我们和CATARC之间的合作，我们通过CIDAS这个项目，能够对目前中国的交通事故进行一些数据方面的分析和研究，作为我们的一些研发项目的背景，这样能够帮助我们更好地确定哪些是我们需要优先考虑的对象，根据这些事故发生的类型、发生情况，以及事故严重的程度，从而确定我们在研发过程当中的优先解决的领域。James Remfrey先生补充到：，我们所关注的焦点不仅仅是乘用车，还包括道路上的弱势群体，比如说行人、骑自行车的人、骑摩托车的人。同时我们也关注商用车领域，比如说在欧洲下个月就要颁布一个规定，从下个月开始，所有的这些重载的商用车和公共汽车都必须要装一个AEB系统，也就是紧急制动系统。对于紧急制动系统的运用，大陆集团提供的雷达传感器可以让驾驶人员在还没有看到或者感受到前方危险的时候，能够及早的给驾乘人员提供相关的信息，有时候这个系统可以自动地采取制动措施，这样能够帮助驾驶人员提供更好的安全驾驶。此外目前先进的驾驶员辅助系统功能还有诸如车道偏离警告系统，提供车道偏离的警示系统，如果说这些车辆在驾驶过程当中出现偏离车道的状况，会给驾驶员提供信息，从而避免可能发生的交通事故。未来对于中国复杂的驾驶状况下行车行人安全都能起到保护作用

在被问及关于零事故愿景，现阶段面临最大的困难在哪些方面？Dirk Remde先生讲到： 90%以上的交通碰撞都是由人为的失误所造成的，所以要实现这样的愿景，最终我们就需要让系统、让自动化驾驶的系统，它来掌握对车辆驾驶有全面的控制。另外一个因素就是相关的法律法规，目前法律上还不允许我们实现完全自动化驾驶，我并不认为这是实现零事故驾驶的最大困难，只要我们能够证明这些自动化驾驶的技术和内容可以实现对车辆很好的控制，实现安全驾驶，法律的改变应该来说也不是不可能的。但是首先第一步是需要法律在这方面做出调整，才能真正的实现自动化驾驶，实现我们所说的零事故。

（文章来源：盖世汽车网）