欧系轻客假国四乱象丛生 解读真假国四经济账

国四车普遍难耐国三油 倒逼企业产假车

既然，假国四车带来的危害如此之大，厂家为何要以次充好呢？用户又要如何来辨别真假国四车呢？

据业内专家介绍，目前关于国四排放的技术路线主要有两种，分别是EGR技术（废气再循环）和SCR技术（选择性催化还原）。在应对国四排放标准中，虽然国内大部分中重型商用车厂家都选择了SCR技术路线，但国内大部分欧系轻客厂家，却选择了EGR技术路线。

这是由于EGR技术不需要加尿素，可轻松应对国内尿素供应不足的现状。但采用EGR后处理技术的很多国四车型，不同于SCR技术的国四车，无法耐受国三油品。因此，面对国四标准柴油供应仍遥遥无期的现状，不少欧系轻客厂家又不得不用假国四车来解决油品的适应问题。

鉴于假国四车危害无穷，用户在选购车辆时，一定要选准“真国四”购买。但经销商往往会说自己的就是真国四车，究竟要如何来辨别真假国四之分呢？

业内专家表示，真假国四，关键在于发动机的核心技术，假国四车的发动机原机技术，不少仍停留在上世纪80年代初的水平，在对国二、国三发动机原机技术不改的情况下，对发动机添加零部件而成。这种假国四车，虽能暂时应付检测，但改变不了其排放本质，且后期保养成本倍增又易引发交通事故，最终损害到消费者的切身利益。

技术改善能喝国三油 大通以真国四破乱象

假国四车在国内泛滥成灾，普通的用户又没有鉴别发动机技术的能力，是否就无法购买到真国四车呢？

据了解，上汽大通V80不但能满足国四标准，而且对油品的耐受性也非常高，是目前国内唯一一家国四车能喝国三油的欧系轻客品牌。

据上汽大通相关负责人表示，虽然上汽大通的国四发动机也采用EGR技术路线，但由于升级了发动机EDC（电控喷油系统），并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，其国四车完全可耐受国三标准油品（350PPM）。

“7月，上汽大通全新推出2014款V80全系车型，结合其第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场上轻客柴油发动机最高的1800Pa。”该负责人表示，在技术进一步升级后，新一代上汽大通V80的等速百公里油耗仅为5.4升，而竞品则高达9升。以一年行驶6万公里，每升柴油8元来计算，上汽大通可一年节省1.7万元油钱，十年可节省17万元，相当于省出了一辆车。

在2008年国三排放升级之初，同样经历了假国三车乱象众生的一段较长时期，但最终的结局均是消费者深受损害。因此，在真假国四车前，购车者绝对不可受低价引诱，更要明辨真假，避免重蹈当年“假国三车”的覆辙。