酝酿了9年，延缓了10个月，汽车“三包”标准终于在10月1日正式实施，真可谓“千呼万唤始出来”。
“苦尽甘来”本该是常理，但用在汽车“三包”这里却有点变味儿。让广大消费者盼了近十年的“汽车三包”，如今好不容易落地，给出的却是一份“糊涂账”：含糊其辞的说法和模棱两可的规定，给那些不厚道的企业留了太多可钻的“空子”：“举证难、鉴定难、索赔难”仍是“无解题”；细则不完善，消费者可能会过度维权，也成为汽车厂商担忧的问题……
汽车“三包”实施仅10天，各种争议和质疑纷至沓来。一些人士认为，汽车“三包”被“钻空子”后，有可能会沦为一纸空文。
看过汽车“三包”标准的张先生告诉轮胎世界网，汽车“三包”的相关法律依据不明确，界限很模糊，很多地方模棱两可，因此，发生问题时，消费者在车商面前仍处于弱势地位，完全会被一句“车主使用不当造成”搪塞了事。
家住山东潍坊市的李先生最近遇到的事情便让其无语。据李先生反映，其在当地购买的汽车，最近出问题送去4s店维修，却被告知只能去济南一级经销商修理，“难道‘三包’还要异地进行？”“期间花费的路费、时间谁来承担？”“‘三包’若不能全国联保还有何意义？”
除李先生外，很多车主都有此疑问。
有顾虑的不仅是车主，汽车厂商也有担忧。“我们最担心的是，汽车‘三包’政策出台后，不了解细则的消费者会过度维权，车辆一有问题就想退车、换车。”一家整车企业的汽车销售负责人表示。丰田、奔驰、大众等不少车商都表达了类似的担忧。
实际上，许多主流汽车厂商很早就宣布过实施“三包”，但迄今为止，还没有听说一起“三包”案例。是所有汽车都很“坚挺”没有一辆出过“三包”事件？还是事情被不了了之？这些都不得而知。
显然，无论是完善“三包”细则、解决“疑难杂症”，还是对消费者进行普法教育，都离不开政府部门、厂商以及媒体的共同努力。不少业内人士表示，汽车“三包”的出台，为中国汽车业的健康发展提供了依据和保障，但其具体细则不完善，很多问题经不起考究，确实给人们落下了质疑和指责的口实。
看来，若想让消费者和汽车厂商“买账”，汽车“三包”接下来必须要“做些什么”了。
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