调查：艾瑞泽7定价合理 未来市场前景谨慎乐观

艾瑞泽7的上市吸引了许多目光，这不仅是因为这款车对于销量低迷多时的奇瑞非常重要，同时也反映出奇瑞此次的营销工作做得不错。艾瑞泽7被反复强调是自主品牌首款正向研发的车型，同时是奇瑞实现战略转型的中兴之作。

艾瑞泽7定价区间是7.89-12.69万元的A级车，手动档和CVT各有四款车，奇瑞是否会因为艾7而改变被动局面，奇瑞新的战略转型前景如何？盖世汽车网对此进行了为期一周的调查，调查时间为2013年8月5日至11日，共吸引1620位业内人士参与投票，调查共设4个小问题，下文将结合调查结果与专家访谈逐一阐述。

对于艾瑞泽7的定价，盖世汽车网在向业内人士调研时，超过半数（55%）的人认为合理，不过也有近四成（38%）的人认为偏高，只有7%的认为偏低。

在自主品牌A级车中，艾瑞泽7的定价区间与荣威350在售车型（8.88-12.87万元）最接近，而高于帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动、长城C50等自主品牌主流A级车。

与外资品牌相比而言，艾瑞泽7的起步价较低，仅比大众捷达高，而低于新桑塔纳、别克凯越、现代悦动等定位偏中低端的外资A级车。另外与福特福克斯、现代朗动、大众朗逸、新宝来、速腾等定位较高端的A级车相比，更是低出许多，这可以看出奇瑞将艾瑞泽7与这些车型对标只是一种营销策略。

从定价来看，艾瑞泽7希望争取的是A级车市场中，介于自主品牌中高端与合资品牌中高端车型之间的市场。这一市场由桑塔纳、捷达、别克凯越、现代悦动等车型主导。从这点来看，艾瑞泽7的定价低于以上车型是合理的，奇瑞品牌影响力不如这些外资品牌。另外，在奇瑞公司内部，艾瑞泽7定位为比奇瑞A3高端的车型，它是奇瑞提升自身品牌形象的关键车型，其定价不能过低也决定了艾瑞泽7的价格区间。

而认为艾瑞泽7定价偏高的主要原因是其真正的竞争对手并非外资车型，而是自主车型。目前国内多数消费者仍将自主与外资作为完全两个不同阵营来看待，尽管自主品牌有所进步，但整体形象依然较低端，这一点并未有根本性改变。

从调查2的结果也可以看出来，多数人并不认为艾瑞泽7能跟外资A级车直接竞争。认为艾瑞泽7的主要竞争对手是现代悦动、福克斯、凯越、新桑塔纳的参与者分别仅有8%、6%、7%、5%。而有近两成（19%）的人认为其主要竞争对手是帝豪EC7，另外，分别有13%和11%的人认为比亚迪速锐和长安逸动是主要竞争对手。

帝豪EC7是吉利倾力打造的一款高品质轿车，也是吉利旗下定位较高端的帝豪品牌的首款车型，于2009年开始上市销售，目前在市场上已经取得不错的销量成绩，同时也为吉利帝豪品牌的高端化奠定了基础。而作为比亚迪品牌战略转型后推出的全新车型，速锐也代表了比亚迪最新的技术成果，其搭载的涡轮增压与双离合变速器动力组合，以及提供的4年10万公里的质保在同级别自主车型中也是佼佼者。此外，长安逸动与长城的C50也都属于车企的明星车型，这几款车被认为是艾瑞泽7的主要竞争对手。

在国内消费者看来，奇瑞、比亚迪、吉利以及长城是自主品牌的代表，它们也是人们经常拿来比较的对象。在过去几年，吉利与长城无论是在销量上还是品牌形象上都取得了不小的进步，比亚迪表现平平，而奇瑞表现最不理想。此次战略调整后推出艾瑞泽7，奇瑞希望能重整旗鼓，但首先在品牌形象上赶上其他几家表现较好的自主品牌是其比较现实的目标，而非急于对标合资车企。

艾瑞泽7承载了许多的期待，其市场前景在业内人士看来到底如何？从调查3的结果来看，业内人士对这一款车型前景的态度是偏乐观的。40%的人士选择"看好"，持相反观点的参与者占比31%，而有多达29%的人士持中立态度，选择"不好说"。

艾瑞泽7定位的A级车市场是我国轿车市场中最大的细分市场。因兼顾经济性与空间需求，这类车型往往是家庭购车首选。根据盖世汽车网整理的数据，国产轿车市场中，今年上半年，容量最大的A级车市场销量同比增长19.4%至329.21万辆，增幅在国产轿车市场中名列前茅，远高于该市场平均水平的11.3%；A级车市场销量占整个国产轿车市场的56.7%，较去年同期的52.8%提升近四个百分点。

上半年，自主品牌占国产A级车总销量的28.2%，是这一市场中占比最大的派系。这一市场空间巨大，而且依然保持了较高的增幅，但竞争日趋激烈也是不可忽视的客观因素。今年上半年，月均销量5000辆以上的自主A级车就有10款。奇瑞重金打造的艾瑞泽7在产品设计与技术上都属自主上乘之作，作为一款战略车型，奇瑞势必也会加大资源对其进行营销与销售，若策略得当，打开市场并非难事。但一直受人诟病的质量稳定性与售后服务能力弱，是否会在艾瑞泽7身上重现，仍待市场检验。

过去几年奇瑞糟糕的市场与财务表现，让这家曾是最大自主品牌的企业经营窘境浮出水面。究竟是什么原因导致了这一结果，调查4围绕这个问题展开，结果显示，"缺乏有竞争力的产品"被多数参与者（39%）看作是造成奇瑞汽车当前困境的主要原因。

产品竞争力是衡量一个汽车企业是否强大时最经常被提到的概念，从广义上理解，产品的质量、研发力、品牌影响力、渠道网络建设、营销体系以及管理者的业务能力等共同组成了一个汽车产品的竞争力，从这个层面上看，企业的市场表现低迷一定是由于在同对手的竞争中不被市场认可，缺乏有竞争力的产品所致，这也一定是奇瑞汽车出现问题的原因所在。

不过在线下采访中，有技术专家指出，如果将产品竞争力狭义的理解为产品的技术实力和质量的话，奇瑞在与对手的竞争中特别是与同为自主品牌的车企竞争中并不落下风。国内市场上，最注重自主研发、尤其是研发核心技术的厂商非奇瑞莫属。奇瑞在CVT变速器技术上的突破便是业内人士津津乐道的一个话题。而此次艾瑞泽7上也搭载了其最新的CVT变速器。

奇瑞的部分车型在技术和质量方面有一定的竞争优势，而且相对于其他自主品牌而言，其在品牌力上也无明显不足，那么奇瑞汽车销量表现低迷则另有其因。从调查4的结果来看，主要就在于其落后的"企业管理机制"和羸弱的"营销及销售体系"，在我们的调查中，支持这两个观点的参与者分别占比23%和20%。而认为其研发体系不健全的人仅占12%，剩余5%的参与者选择了"其他"。

奇瑞近年来打造的多款车型都被业内人士认为叫好不叫座，包括A3以及瑞麒的多款车型在内，都曾被寄予厚望，但都由于营销与销售体系以及终端售后服务能力的不足而在市场竞争中先后遇挫或折戟。而市场化决策体制的缺失，使其在企业经营管理与资源配置中，出现了战略失误。这也导致奇瑞走了不少弯路。虽然奇瑞汽车已终止多品牌战略，但这期间巨大的人力物力资源投入与错过的市场机会却难以追回。因此，在推出艾瑞泽7以及后续更多高品质新车的同时，奇瑞在营销及销售体系建设以及企业管理体制改革上，也需要做出更多积极的努力，才能保证更加健康持续的发展。

（文章来源：盖世汽车网）