受反日浪潮影响，日系车在华销量遭遇重创，虽然有明显的复苏迹象，但至今仍未恢复。根据盖世汽车网整理的数据，日系车在华国产车销量（下简称销量）真正出现同比下滑是从去年7月份开始，在该月日系车销量就已开始下跌，而除开春节假日影响的1月，至今年7月已有12个月销量均同比下跌。
去年7月至今年7月，日系车在去年10月的反日浪潮高峰期销量下跌最猛，同比出现近六成的跌幅，销量跌破十万辆，仅有99989辆。在随后的11月起，日系车复苏态势明显，销量自12月起均保持在二十万辆以上。同时，除1月份以外，日系车各月销量虽然持续同比下降，但跌幅大幅收窄。其中在今年4月、5月和7月，日系车跌幅均收窄至个位数，尤其是今年7月，日系车在华国产车销量同比略降1.4%至21.55万辆，触底回暖迹象显著。
在今年7月，日系三大企业丰田、日产和本田在华国产车销量仍然均下滑，但降幅相对以往已收窄至较低水平。其中，本田7月销量4.94万辆，同比仅微降0.4%；丰田销量7.18万辆，同比略降2.5%；日产销量6.52万辆，同比下滑5.1%。
从市场份额来看，日系车也有明显的复苏迹象，仍未真正恢复。在去年10月，日系车市场份额跌至谷底，市场份额跌破10%，为9.0%。11月份起，其市场份额明显有所回升，至今年7月回升至18.7%，但与其以往20%以上的份额仍在较大差距。
去年7月至今年7月，其他主要派系车在反日浪潮高峰期市场份额均有提升，但随着日系车销量的逐渐恢复，市场份额也逐渐回落。其中，自主品牌市场份额整体有所提升，由去年7月的28.2%升至今年7月的30.3%，而在去年12月份达37.9%，其原因不光是在反日中受益，同时也与自主品牌加强技术研发，大量新车上市带动销量增长有关。美系车份额整体也有提升，其原因主要与新福克斯销量带动有关。
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（文章来源：盖世汽车网）
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