起动/停止系统或将成为所有车型的标配

相比较而言在欧洲等成熟市场各种零部件技术已经发展的相当成熟，同时与节能减排相关的政策法规也更加完善，当地人对于节能减排的意识也更加强烈，而以起动/停止技术为代表的节能减排系统产品在当地的普及率也更高。针对起/停系统为什么在欧洲轻型车中应用率高的原因，我们在调查3中列出了四个选项，有43%的人认为是当地人的节能减排意识更高；有37%的人选择是为了提高燃油经济性并节省油耗的需要；17%的人认为采用起动/停止系统无需不改变驾驶习惯，使用方便；还有3%的人选择了其他。

今年4月24日，欧洲议会通过一项法律草案，从2020年开始，在欧盟境内出售的乘用车平均每公里二氧化碳排放量将由目前的130克减少到95克，欧盟环境委员会批准了该草案。同时，欧盟委员会表示，按照上述法案，未来10年欧盟可以节省大约1600万吨石油。而碳排放量控制也直接会影响到汽车的销售，因为在欧洲、日本和美国等发达国家，这些国家的汽车税收大都直接和油耗、碳排放等指标挂钩，油耗更高，碳排放更多的车购车成本也更高。所以消费者对汽车是否更加节能减排的关注度也会更高，节能减排意识也更强。

反观国内，到目前为止，尚无针对汽车二氧化碳排放量方面的任何法规，而我国和油耗挂钩的税收政策只有燃油税；就其他税收而言，车购税和车价挂钩，车船税与排量挂钩。而这样的税收政策并不足以促进节能减排目标的实现，也无法引起普通消费者对汽车节能减排的关注和重视，而已有的节能减排政策，也只是所谓的“临时性政策”。2009年5月，财政部、国家发改委印发了《关于开展节能产品惠民工程的通知》，决定安排专项资金，采取财政补贴方式，支持高效节能产品的推广使用。随后，财政部、国家发改委、工信部共同推出了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，对消费者购买节能汽车给予一次性 3000元/辆的定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。时至今日相关的政策仍在执行，但是我们应该注意到上述的政策并没有形成类似国策似的法规文献，随时都可以取消变更。

此外，起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环（NEDC）城市测试环节（ECE15）中可节能减排达8%。而在实际的城市交通中，由于在频繁的起动、停止过程中节约了大量油耗，因此节能减排效果更加明显，最高可达15%。以一辆2.0L涡轮增压直喷发动机中级车为例，油耗8L每百公里，油价7.74元每升，每年行驶里程2万公里，照此推算，适配起动/停止系统的车型5年可节约开支约为1万元。对于使用越频繁、排量越大的车型，节能效益也就更突出,起动/停止系统的节能减排优势可见一斑。同时起动/停止系统的操作原理非常简单：当车辆停止时，发动机自动熄火。再次起动车辆时，仅需踩离合器踏板起动发动机。如果是自动档车辆，松掉制动踏板即可起动发动机，而整个起动过程只需要0.4秒，也就是说你的脚离开刹车踏板去踩油门中间的时间就足够发动机起动了，对驾驶者的车辆运行不会有任何影响，亦无需改变驾驶者的驾驶习惯，而起动/停止系统的这一特点也获得了消费者的认可。