宝马i系列车型与传统汽车有着较大的不同之处，它是首款车身主体部分采用碳纤维材料的车型（包括i3和i8），除了车身材料之外，其在制造工艺方面也有着自己的特点。
在i3的动力源上，宝马为其配备了22千瓦时的锂电池和一个电动机，其可以输出170匹的最大马力以及250N.m的峰值扭矩，其中锂电池被规划在后排左侧乘客的地板下，电动机则是位于后轴上方偏左位置。
功率为125千瓦的电动机安装在车辆后方
将搭载增程式发动机
刚发布的量产版宝马i3是一款纯电动车型，其单次充电的行驶里程为130-160公里。在明年早些时候，宝马将为这款车搭载一台排量为650毫升的2缸增程发动机，据悉，这款发动机来自宝马的摩托车，它不负责驱动汽车，仅作为辅助动力使用。该2缸发动机将安装在汽车后部，与驱动车辆的电动机形成并排布局。搭载了增程式发动机后，完整充电需要耗时6个小时，不过车辆的单次充电行驶里程将扩大至原来的两倍（将近300公里）。
根据上述文章可得知，增程式发动机的增程作用占到总里程数的50%左右，不过宝马工程师的目标是将增程占比减少至25%或更少，换言之，就是增大纯电动模式的行驶里程。据统计，上班族日常开车行驶里程不会超过50公里/天。在某种极端情况下，比如在温度低于零下的条件下在高速公路上全速行驶，那么宝马i3的单次充电行驶里程将从130-160公里下滑至70-80公里，一般情况下，即使在高速公路上行驶，其行驶里程也不会有明显缩短。
虽然充满电量需要6小时，不过宝马i3可以在路边公共充电站进行快速充电，该模式下仅需30分钟就能将电量充至最大电量的80%。
目前，宝马公司的Mini E和Active E车型已经经过了2,000万公里的道路测试，i3电动车或将从中获取一些经验。
（文章来源：盖世汽车网）
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