调查：汽车集团进军流通及服务领域或成趋势

国内大型的汽车集团正尝试调整其业务结构，以求建立长期竞争力。近日，上汽销售公司集中地开设汽车经销商就是例证之一。作为上汽集团战略转型的一部分，上汽销售公司在5月底连开三家高档汽车经销商，并计划来5年内建成直营或控股店100家。

在外界看来，汽车集团日子一直过得滋润，但深度依赖合资企业的营收与利润也是不争事实。今年日系车的意外下滑导致数家依赖合资业务的大集团营收骤降就是证明。响应中央号召发展自主品牌业务已经成为了汽车集团在制造领域的投资重点，此次上汽进军汽车销售和售后等其他汽车服务领域是否可能也成为一大趋势？它成功的机会又有多大？盖世汽车网近期围绕这一话题进行了为期一周的调查（2013年6月4日至10日，参与人数2019位），调查结果显示，国内汽车集团进军汽车销售及服务领域将可能成为未来一大趋势，它们这样做的主要利润是希望从这一日渐壮大的市场中获利，但能否成功目前仍难判断。

从调查1的结果来看，约有33%的业内人士认为，上汽大军进军汽车销售服务领域主要是为了谋取汽车服务及售后市场利润。近年来，国内大型汽车集团的利润来源主要还是集中于新车与零部件制造部分，而在西方成熟市场，新车、零部件制造在大型汽车集团的利润占比通常在30%-40%左右，大部分利润则来自于汽车后端市场。我国整车行业经历了过去几年的蓬勃发展期，汽车保有量已经跃居世界第二，鉴于售后市场发展相较于整车市场通常需要3-4年的滞后期，未来几年售后市场的潜力有望得到充分发挥。因此，上汽加大汽车销售与服务领域的投入，是为了在扩大网点布局的同时为日后发力售后市场铺路。

不过业内也有很多专家将此现象解读为上汽希望降低对合资业务的依赖，约有20%的业内人士支持该选项。根据各大车企公布的2012年财报，除上海汽车、长安汽车实现净利润同比增长以外，东风汽车、一汽轿车、广汽集团等国内大型汽车集团的净利润均同比负增长。这三大集团旗下的合资业务的低迷表现构成利润下滑的主因。受钓鱼岛事件影响，去年日系车在华销量锐减，作为销量与利润的主要贡献来源，三大汽车集团的盈利状况也直接受到了影响。与此同时，长安汽车与上海汽车净利润的增长也离不开合资企业在盈利方面的贡献。上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫此前接受采访时也曾表示，上汽的业绩增长主要仍是依赖上海大众与上海通用等合资企业。此番进军汽车销售服务领域，可以在一定程度上摆脱对合资车企的依赖，平衡业务发展结构，规避盈利风险。

与此同时，也有约14%的业内人士认为，上汽进军汽车销售服务领域在一定程度上也是对合资业务的支持。根据此前报道，上汽销售公司于5月27日至5月31日5天内启动的3家4S店中便有一个是其合资企业上海通用旗下的凯迪拉克4S店。而上海汽车工业销售有限公司市场总监谈哲炜此前在接受采访时也表示，上汽销售公司接下来将重点扩大凯迪拉克4S店的网络布局，力争在5年左右的时间占到该品牌全国销量的8%。因此，上汽进军汽车销售服务领域也可理解为对对旗下合资业务的支持。与普通的民间融资4S店相比，上海汽车销售公司的财务实力更为雄厚，对于旗下合资业务的品牌，尤其是利润更高的高端品牌可以提供更高的支持力度，同时，鉴于集团内部多年以来建立的合作关系，在经销网络布局与服务方面可以提供更为高效的支持。

此外，有约17%的业内人士认为，过去几年来，上汽的自主品牌荣威与MG在市场上均获得了不俗的表现，但在渠道布局方面尚有欠缺。按照上汽乘用车的规划，2013年将实现24万辆的销量，扩充渠道显然是实现自主业务增长的重要保证。此外，上汽利用自己的资源建设经销网络，不仅有利于掌握更多经销利润，而且还有望实现经销商体系的稳定管理。调查1中还有约16%的人士认为上汽进军汽车销售服务领域可归结为其他原因。

此次上汽进军汽车服务领域对于国内汽车集团实现良好的盈利结构具有积极的探索意义。在调查2中我们针对这种现象能否成为趋势进行设问。从调查结果来看，除少数专家对此持消极态度，总体来说，业内多半人士对于汽车集团加大在服务领域的投入持乐观预期或者观望的态度。

不可否认，过去几年来，国内自主品牌汽车无论在技术水平、研发体系抑或是品牌树立等方面都有进步，但是目前国内车市的绝大部分市场份额仍有外资品牌占据。根据盖世汽车网整理的数据，目前自主品牌在国产乘用车市场的份额仅有30%左右，在近两年车市微增长的情况下，自主品牌的销量不及市场平均水平，市场份额也有所下降。

面对着合资车型价格的进一步下探，自主品牌的生存环境堪忧。如何保证企业在加强内功的同时拥有足够的资金运转成为所有自主品牌研究的课题。如前所述，现阶段国内类似于上汽的汽车集团受益于旗下的合资业务，拥有良好的财务状况，可以通过投资汽车服务领域规避过度依赖合资企业的风险。此外，鉴于汽车服务领域的逐渐成熟，能够提前做好渠道布局工作，有利于为日后攫取售后市场的巨大利润提前做好准备。因此。从这方面来考虑，未来汽车集团加大汽车服务领域的投入有可能成为趋势。调查中约有51%的人士选择了该项。

但是也有许多业内人士对此持谨慎看好态度，尽管汽车销售及服务领域前景可观。但是目前国内提供汽车销售及服务的大型经销商集团不在少数，年度营业收入达到百亿的经销商集团就已达25家。他们在经销领域积累的经验以及占有先发优势的网络布局都是后来者不可小觑的。此外，从庞大、中升、亚夏、正通、宝信五大上市经销商集团去年的年报可以看出，其整理盈利情况亦并不假。除了庞大集团亏损之外，其他经销商集团的净利润出现不同程度下滑，其中中升集团净利润下滑了47%。这意味着目前国内大型经销商集团的盈利能力并不乐观，上汽在这样的时机选择逆势扩充经销网络，其收效仍有待观望。对此有44%的业内人士选择了"不好说。"

上汽集团大举进军汽车流通领域的举动已在业界引起广泛讨论，这样的举措在实践中成功的几率有多大，我们在调查3中进一步的探讨。

从调查结果来看，大多数业内人士对于汽车集团进入汽车流通领域的现象还是倾向于理智与谨慎，约有64%的人认为它们成功的机会视不同企业情况而定。汽车良好的财务状况能够为进入汽车流通领域提供充足的资金支持。但是，近两年来车市整体需求的低迷，以及国内限购行以及其它相关政策的颁布使汽车行业的不稳定因素正在日益增加。这些都是不可忽视的外部不利因素。

同时，鉴于国内汽车集团的财务状况对合资业务的高度依赖的现状，一旦由于某些因素影响到合资业务，汽车集团的财务状况也就岌岌可危，对于汽车流通领域的投资也必将受到制约。因此，不同车企对于进入汽车流通领域的风险预判也不尽相同。

不仅如此，汽车流通领域本身当前主要以较为单一的整车销售或零部件制造为主要利润来源，在完全充分发挥在维修、美容、汽车金融等方面的优势前还需要一段未定的过渡期，尤其是汽车金融服务在西方国家已经相当成熟，占据汽车流通领域利润的大部分比例。而在我国，受制于消费者迥异于西方的汽车消费理念与不完善的汽车金融经营环境，何时迎来汽车金融领域的繁荣期暂时尚不明了。在此期间，汽车集团需要在资金、人才培训、经销体系管理方面耗费诸多精力。显然，对于某些汽车集团来讲，对于这些精力的投入将会相当谨慎。

不过也有约30%的业内人士认为，相比于某些汽车集团多元化的投资渠道，在财务状况良好的情况下进入汽车流通领域能够结合汽车集团本身充分发挥协同效应，有利于实现整个供应链的管理，从而从长期帮助汽车集团实现稳定良性的发展。调查3中，剩余约6%的人士选择了机会不大。

（文章来源：盖世汽车网）