联宇通扩进口促国产 FPT三管齐下谋客车

裴赛德进一步补充说道，通过购买成本 燃油成本 维护成本 故障造成的损失 残值来计算，“C9发动机的LCC大大低于国内竞争对手，具有性价比高、使用成本低、残值高的特点。”

实际上，双方在客车全生命周期管理理念上的高度一致，也正是宇通在LCC项目中首先选择C9的主要原因。在采访中，宇通客车项目负责人告诉记者，C9这款发动机装配在宇通12米大巴上，其各项指标都比较领先，“尤其是它的油耗，比国内很多发动机都低2-3%。在动力性、噪音、可靠性、维护成本等其他性能方面，C9也同样具有技术优势，这对于我们公司推行LCC全生命周期成本管理无疑会有很大帮助。”

而对于FPT来说，其雄心却不仅仅于此。据透露，除了联手宇通之外，它还有意选择在合适时机引入并国产化天然气发动机，从而进一步扩大在国内绿色发动机领域的知名度和美誉度。

上菲红公司总经理裴赛德接受采访

借力扩大天然气机进口 力促国产化

据介绍，FPT发动机与中国高端公交车市场的渊源，由来已久。

2003年，意大利政府捐赠给北京市政府300台依维柯天然气发动机，“从那时起到2008年北京奥运会开始，我们一共销售了近5000台发动机，多数都是燃气发动机。”余宁说道，2008年奥运会过后，采购暂时进入了低谷。

2012年，由于绿色能源之风刮遍中国，北京公交集团转而青睐LNG车辆，这时候，在北京已经有了一定市场积累的FPT，再次获得了北京公交400多台天然气发动机的订单。“去年，我们销售了1000多台进口发动机（包括客车、工程机械发动机等），今年，我们还会有更大的斩获”。谈到市场前景，余宁显得很有信心，“FPT在全球工业用发动机市场排名前五，在欧五以上绿色发动机市场上排名前三。依靠技术进步和研发积淀，我们形成了独特的竞争优势，这也是我们来到中国短短几年，就在技术要求最高的北京公交市场取得如此大突破的原因。”

FPT NEF 6天然气发动机

余宁补充说道，FPT在替代能源上的优势，与集团的长期战略直接有关。“好几年前，当很多竞争对手都把重心放到电动车上的时候，菲亚特集团把未来绿色能源的发展重点放到了气体机上。到今天为止，我们的气体机在全球都已经有很成熟的应用，质量也非常可靠。”

订单不断增多的同时，FPT已经把天然气发动机的国产化提上日程。其在华高层很清楚地意识到，没有本土化，再先进的发动机也难有更大的用武之地。余宁表示，目前供给北京公交的机型主要是FPT Nef 6和Cursor 8，这两款发动机都将引入重庆合资基地生产。“（引进燃气发动机）跟中国当前的天然气发展趋势是相契合的，我们认为，天然气车未来三年在国内至少会有年均30%左右的增长，FPT的天然气发动机也要争取50%以上的年均增幅。”

现在，在中国的客车发动机舞台上，FPT来了，而且来势汹汹。康明斯、玉柴、潍柴等国内外同行将会如何应对和反击呢？