乘联会：2013年5月乘用车市场现状及未来展望

5月乘用车市场回顾

4月末的最后两天是“五一”小长假，政府机关不上班，买的车只能在5月初上牌，因此月初零售数比批发数要高，批发销量在第二周转为正常。另外受到车展的拉动，整个5月份市场人气较旺，加之车展期间上市新车的订单，大部分车辆在5月份交付，因此5月终端销量环比仅微幅减少，同比的增幅比也4月份略小，这是去年4月份市场销量更高所致，但是终端销量15.9%的正增长，仍给汽车行业带来很大的市场信心。5月底经销商总库存微幅增加。自主品牌市场份额下降，但是同比还是有所增长，基本符合自主品牌市场占有率各月波动规律，不能得出自主品牌市场形势严峻的结论。

6月份市场估计

6月份是乘用车市场下行期，因为天气转热。6月有10个双休日，又是小月，再加上一个端午节，工作日仅有19个，同比少了一天，环比少了3天，这是阳历月度与周度、阴历的节假日在同比各月分布不均所致，因此国外才有月销量折合成年当量销量的计算。另外端午节不构成购车小高峰，小长假却影响销量，所以6月产销量环比下降是必然的事，市场同比增幅也会进一步降低，但这不是市场变坏了，因为同比的销量还会增长10%以上。由于6月份终端销量的增幅减小，无法达到”时间过半销量过半”的预期，月底压库就成为必然的结果。

5月份产量表

5月份国内销量表

5月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

今年汽车市场还会继续好下去吗

前几个月市场较高速增长，引起很多人对政府调控的担忧。但习主席上任后，北京的交通管制极大的减少，堵车也略有缓解。习主席要处理的过去的积案过多，可能无暇顾及堵车这样的“小事”，而政府对堵车实施调控将影响多数公务员的利益，因此只能是国家最高领导来拍板决策，这样今年出台调控政策的可能性已经不大了。今年整个汽车批发销量可能达到2130万辆，净增200万辆。如果明年GDP增长率预期大于8%，而CPI增速小于3%，地方政府继续出台限购、限行政策，调控政策才可能出台，但中国政治的复杂性决定了好政策经常要拖延。这就使堵车进一步加剧，会造成巨大经济损失、严重的民怨、降低工作效率和GDP增速、增加物流成本、搞坏投资环境，堵车的小事就有可能变成大事，那是才调控，可能就会对汽车工业和用户的冲击更大。

关于红旗H7上市

5月份最大的汽车新闻是红旗H7上市，媒体的报道只有红旗最前期和最近，对红旗H7的评价有失公正，此事一汽不便解释，我来讲讲中间的故事。1958-1984年的26年间，红旗的质量和技术水平均在大幅度的提高。这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，大量进口日本轿车，形成高干坐国产车，中级干部坐进口车的局面，中央领导心理不平衡，当时又处于腐败高峰期，因此中央领导下死命令让红旗停产，而费油和可靠性差仅是借口，几吨重的红旗百公里19升油，与当时进口的豪车比油耗不高。停产后倔强的一汽人的红旗情节并没有泯灭，他们与奔驰签了技贸结合合同，要引进换代奔驰车的技术，结果也被封杀。为了使中央领导坐国产车，正直的高干曾先后为之呼吁和抗争，多人因此被发配千里之外或免职。

一汽人为了红旗东山再起，他们保留和不断改造红旗生产线，积极推行奥迪、皇冠轿车的国产化等，以便积聚实力。从上世纪90年代初开始，一汽期望从中级轿车向上发展，最后恢复大红旗生产，并进行多次的各类尝试，最后他们意识到靠外商不可能，逐步向上发展极难，生产大红旗将遥遥无期。在国家创新战略确立后，他们卧薪尝胆实施了超越战略，中国最大力度实施超越战略的汽车企业只有一汽和比亚迪,颇有当年“两弹一星破天荒”的豪迈气势。在红旗停产29年后，一步登天的H7实质上超过欧洲C级轿车的水平，如果基本成功，将为中国轿车向上发展提供可能，也为一汽轿车今后的发展奠定了基础。红旗这个巨大的系统工程的难度之大，外行难以想象，一汽也特别谨慎，因此近期销量不会很大。但我国第三、第四阶段燃油限值标准将要实施，H7上混合动力技术也迫在眉睫。

从德国交通来看堵车的原因

最近去了一趟德国，德国汽车保有量为5140万辆,公路总里程65万公里,其中高速公路1.3万公里,基本不堵车。中国汽车保有量1.2亿辆，公路总里程380万公里，高速公路近9万公里，出现严重的堵车。与德国比堵车最主要的原因是人员素质低，改革开放最大的失误是经济快速发展，人员素质反而下降。文革期间骑自行车基本没有逆行的，现在逆行司空见惯！车主开车的行为也无法恭维，德国上下班车辆高峰期，路口没有交通警察，高峰期中国百万交警、辅警齐上阵，否则路口会经常出现交通瘫痪。因此十七届六中全会才有加强文化建设的决议。但提高到发达国家的人员素质水平，最少需要两三代人的不懈努力，中国交通秩序与南非也是差距极大，将影响今后我国经济和汽车工业的发展，或者说人员素质低将使今后经济发展付出巨大的代价。

二是城市规划极落后，很多本世纪建的高层小区没地下停车库，德国每户要有一个停车位；大城市无限膨胀，城市人口和高层建筑过度密集，没有一个国家这么干，但国家没有抑制这种“规划”，造成大量汽车占道路停车，影响城市道路通畅。德国在无停车线的马路上过夜停车，几乎天天吃罚单，他们说现代文明是罚出来的。德国小城市中心广场的地下都改造成2-3层的停车场。这种城市基础设施改造连北京都没有开始！国家公路建设和城市改造，近十年来平均每年投资上万亿元，但这最少还要五十年才能基本建成现代交通系统，虽然中等发展中国家基本都堵车，但北京的堵车在世界大城市中是最严重的，这就是政策不到位。因为没有德国的降低汽车开动率的高燃油税、没有日本的严格的购车停车位证明制度、治理车辆超限超载30多年没实效！压坏路桥和事故频发触目惊心……

正确认识国际车企大肆扩产能、扩网

上海车展很多国际车企发布中国战略，其中推新品、扩产能、扩网络是共同特点。扩产能是由于预测中国未来市场饱和时，销量将超过5000万辆/年，汽车保有量将超过6亿辆。美国汽车产能最高时达3000万辆/年，最大销量不足1800万辆/年。市场经济是过剩经济，合资企业产能相对较小，在2009-2010年市场高增长时吃过亏，今年市场较好，大肆扩产能可以理解。大众汽车2011年在华经销商总计为1,590家，中期内（到2015年）将达到3,000家上下，媒体颇有微词。我国的经销商已近4万家，大大超过美国，这是我国有近200家独立法人的汽车厂造成的，但是大合资企业平均每个4S店销量高达1-2千辆/年，在国外能销售1000辆/年就是当然的旗舰店，可见大肆扩网应能理解。此时自主品牌要加速营销体制改革，否则自主车企的4S店就成了合资企业的后备资源库。