30家供应商齐聚德国展馆——众多车型首次亮相

德国汽车行业在华业务持续增长

本届国际汽车工业展览会德国展馆将有30家极富创新精神的专业供应商参展，相比上一届规模更大、展品更全。几家德国主要供应商亦在上海设有独立展台。

德国汽车工业协会（VDA）总部位于德国柏林，目前拥有600余家会员企业。德国汽车工业协会有别于其他国家同类机构的重要特征之一是该协会同时代表汽车制造商及其供应商两大客户群。

去年，德国汽车制造商在世界各地生产乘用车1360万辆，其中逾820万辆系在德国境外生产。德国乘用车产量占全球乘用车总产量的五分之一左右。德国供应商为这些汽车创造了75%的附加值。

德国制造商与供应商在全球70余个国家拥有自己的装配厂。

德国主机配套制造商与供应商在德国境外共拥有制造厂与装配厂逾2000家，其中德国供应商在中国境内所设工厂达200余家。此外，德国制造商还设有数量众多的生产厂。

中国汽车市场继续保持增长态势

近年来，论及汽车业高速增长，没有哪个国家能与中国相提并论。自2000年起，中国乘用车市场发展迅猛，乘用车保有量从2000年的61.4万辆飙升至2012年的1320多万辆，增长20倍，占全球市场份额的五分之一左右。2008年，中国乘用车市场规模为570万辆，至今已翻一番。此外，伴随乘用车市场动态发展过程的还有中国国民生产总值的大幅增长、人民生活水平的不断提高以及道路基础设施规模的显著扩大。不仅如此，中国车主的平均年龄仅36岁，较德国车主平均年龄“年轻”9岁。

中国市场发展充分显示出民众对个人交通工具的热望，对个人拥有与使用车辆的热望，这也是存在于各大洲各类文化环境的普遍现象。

全球潜力远未枯竭。中国机动化水平仍相对偏低。在中国，每千人乘用车拥有量仅为37人。相比之下，德国每千人乘用车拥有量为525辆。

2012年，中国乘用车市场同比增长8.4%。自今年年初以来，汽车市场需求依然强劲：2013年第一季度，乘用车销量攀升至逾390万辆，同比增长逾25%。仅三月份，乘用车销售额就增长五分之一，新车注册量达到近140万辆。

但是，并不能据此推测全年乘用车市场表现。根据保守预测，2013年全年中国乘用车销量将同比增长6%，达到1400万辆左右。这一数字比西欧汽车市场销量高出250万辆。

德国汽车市场份额扩大至全球逾五分之一

德国汽车业不仅成功跟随中国高速发展的脚步，而且德国汽车品牌的发展速度亦超越市场本身增长速度，这些因素增强了德国汽车业既有的强大竞争力。

早在大约30年前，德国主机配套制造商即随首批国际企业进驻中国。因此，我们并没有趋炎附势，而是脚踏实地地利用德国科技与投资在中国跃升为举世瞩目汽车大国的发展过程中做出重要贡献。我们的长期努力为我们的会员企业获得中国市场认可奠定了坚实基础。

2009年以来，德国在全球汽车市场的所占份额增加4%，达到21.4%。与此同时，德国汽车制造商在中国市场的乘用车销量增加近一倍，从2009年为146万辆增至目前的284万辆。此外，相比2006年的74万辆，德国汽车销量已实现四倍增长。

近年以来，德国汽车业也保持了良好增长势头。德国汽车市场份额在2013年前两月已攀升至21.6%。在中国售出的每5辆新车中便有一辆为德国品牌。

本地化生产增长逾三分之一

当然，本地化生产的增长并不仅仅归因于德国汽车出口。我们正在中国和其他所有主要汽车市场践行“两大支柱战略”（即德国汽车出口与本地化生产相结合）。2005年以来，中国境内的德国乘用车产量增长7倍，2012年达到290万辆。仅去年一年，我们就在2011年乘用车产量210万辆的基础上增长36%。今年有望继续保持这一良好增长势头。

对德国汽车业而言，中国作为生产基地的重要性日渐凸显。这一点可从中长期比较中窥见一斑。2000年，中国境内德国乘用车产量仅占德国主机配套制造商境外生产汽车总量的9%。到2012年，该数字已增至35%。

因此，德国汽车业在境外生产的汽车总量中有逾三分之一产自中国。

目前，德国汽车制造商在中国境内生产的汽车数量超过德国在整个欧盟地区（除德国外）生产的汽车总量。2012年，德国在中国生产汽车近280万辆。

2000年以来，在所有德国制造商出口的乘用车中，中国所占份额增加了7倍。2012年，德国主机配套制造商累计向中国出口乘用车28.47万辆。同年，德国对中国汽车出口额超过120亿欧元。

然而，从践行“两大支柱战略” （即汽车出口与境外生产相结合）中获益的赢家并不局限于德国。该战略亦为中国带来益处。相比德国工厂汽车出口而言，本地化装配发展更加迅猛。回顾历史，我们似乎更容易理解——在庞大的中国市场与能够提供本地化生产企业强大需求的大背景下，本地化装配迅猛发展顺利成章。但这一发展得益于企业极富远见卓识的早期决定。

中国致力于不断提高车辆国产化程度。近年来，德国制造商与供应商在该领域做出了重大贡献。

通过分析数据不难看出，部分增值比例较高的车型在一年前尚属德国出口车型，但现如今却已划归中国本土车型，今年有望继续保持这一发展势头。这意味着相比本地化生产，德国对中国出口汽车将呈平稳增长态势。

同时有鉴于其他国家的良好发展态势，虽然德国作为汽车生产基地的竞争力近年来呈不断上升趋势，但仍需保持并不断提升。

德国供应商已在中国确立牢固市场地位

从德国乘用车制造商在中国密集开展业务之日起，德国供应商即参与到中国汽车市场发展中，并不断推动中国汽车业迅猛发展。因此，德国供应商亦属进入中国市场的先行者。目前，德国所有主要供应商均已进驻中国。此外，中型企业近年来亦日益活跃。其客户不仅涵盖德国汽车品牌，还包括诸多全球与中国汽车制造商。近两年来，德国供应商在华装配厂数量已增至逾200家，增幅逾三分之一。德国供应商在华员工数亦增加15%，超过7万人。

对德国而言，中国作为供应基地的重要性与日俱增。2012年，德国对中国汽车零配件出口额超过77亿欧元，比2011年增加30%。

本届展览会德国展馆致力于为供应商提供更多商机，助力供应商建立和扩大在华业务。现在，德国30家中型企业正在利用本届展览会契机向中国市场推介更多科技与产品。30家供应商中的大部分已在中国设厂，且部分企业亦在中国设有合资企业或子公司，不过它们仍希望继续加大在华投资。上述种种迹象均表明：中国市场能够为供应商，特别是中型供应商提供巨大发展商机。对于能够促进中德汽车业交流与合作，我们德国汽车工业协会感到十分荣幸。

本届参展商的展品种类丰富多样。德国展馆将展出众多创新科技与产品，全面涵盖隔音、热管理、新型传感器、弹簧技术、锁止系统、增程器及减排与重量优化解决方案等领域。

对于本次展会德国展馆供应商而言，上海国际汽车工业展览会是最重要的国际级车展，其重要性仅次于德国法兰克福国际汽车（乘用车）博览会（IAA）。上海国际汽车工业展览会将成为全面展示德国供应商的平台。建议莅临本次展会的观众移步德国展馆企业联合展台与德国供应商的独立展台（例如博世、博泽集团、大陆集团、克诺尔、舍弗勒、伟博思通及采埃孚）。

德国汽车工业协会质量管理中心（VDA QMC China）为供应商提供鼎力支持

德国汽车工业协会通过其质量管理中心（VDA QMC China）为北京和上海的会员企业提供直接支持。其任务是开发本地供应商。

此外，我们还为中国供应商的经理安排了“圆桌会议”，旨在增进思想和经验交流，加强与德国客户和中国客户的对话。德国汽车工业协会将继续提供支持，促进更密切的中德合作。

中国乘用车市场技术要求严苛

中国市场不仅表现出高增速——其结构也在发生变化。中国明显存在发展更小排量引擎的趋势，其特点就是排量更小、排放更少、能效更高、涡轮增压。举例而言，自2008年以来，大排量引擎（2.0升至2.5升）的市场份额已从11%下降至8%，而更小排量（1.1升至1.6升）的引擎增长强劲——由6%骤增至近58%。排量在这两者之间（1.6升至2.0升）的引擎所占比例几乎未变。

尽管电动车和混合动力车增势喜人，但是具备替代性驱动系统的车辆所占比例仍然非常低。在中国，传统的汽油发动机明显仍然占据主导地位，而柴油车仅占乘用车销量的0.5%。相比之下，在西欧乘用车中，柴油车约占55%。

本届展览会清楚地表明中国正在发展成为有着高技术要求的市场。中国着力通过使用传统内燃机优化乘用车传动系统——部分原因是实施了更严格的强制排放标准。中国也在推进电动汽车发展。在这两个领域，我们的制造商和供应商都拥有尖端专业知识，这正是这个充满活力、不断发展的市场所亟需的。

德国高端汽车制造商多款车型全球首发

随着国内生产总值的持续增长，中国中产阶级规模不断扩大，他们拥有大量可支配收入，在他们中间不乏潜在的新车买家。德国品牌尤其受益，它们在中国高端市场的份额超过80%。

德国主机配套制造商在上海车展首发多款车型，足见其重视程度。它们专为中国的汽车拥趸量身定制。

试举几个例子加以说明：

奥迪全新A3四门轿跑和S3运动版首次亮相。奥迪A3家族的第三代底盘也将全球首发，亮相上海车展。

宝马将展出 Concept X4概念车（即将量产），该款车型是X3双门轿跑版。同时，我们还将迎来宝马Concept Active Tourer车型亚洲首发以及宝马M6四门轿跑和宝马3系GT车型中国首发。此外，Mini将John Cooper Works车型引入中国，劳斯劳斯也将喜迎幻影车型亚洲首发。

奔驰即将发布紧凑型SUV - GLA概念车，该款车型基于A级和B级车的车身结构打造，将于明年上市。加长E级也将首次亮相，该车型仅在中国生产，专为中国这个重要市场量身打造。此外，全新E级、CLA、全新A级和CLS旅行版车型也将迎来中国首发。

保时捷将在上海车展迎来全新Panamera车型全球首发，包括一款插电式混合动力车型和一款长轴距车型。

我们看到中国出现了贴近生活方式的汽车发展趋势。德国汽车制造商以其多种魅力车型丰富了当前的汽车市场，满足了这方面的需求。

道路基础设施快速发展，提供巨大机遇

中国百万人口以上的城市数量仍在增加。出于这个原因，我们正在大力开发城市机动化技术。同时，我们也看到整个中国的基础设施水平不断进步：中国的高速公路网正以惊人的速度发展。仅去年就增加了12300多公里，总里程达到97300公里。这意味着从2011年开始，中国已是世界高速公路里程最长的国家（美国第二）。相比之下，德国高速公路网长度为12845公里。

换言之，中国在一年之内新建的高速公路网的长度就相当于德国高速公路网的总里程。现在看来，这样的进度未有停止迹象，更多路段建设正在规划当中。

所有指标——乘用车密度、收入趋势、基础设施—— 均表明未来数年中国的汽车市场仍将蓬勃发展。

德国汽车工业——制造商和供应商等——将继续加码它们对中国这个重要市场的承诺。我们的参展商在上海车展表现出来的革新动力已成为未来成功的基石。

期待第65届法兰克福国际乘用车展

上海车展是亚洲区最重要的汽车展之一。很高兴将与大家在第65届国际乘用车展期间再次会面。德国汽车工业协会主办的第65届国际乘用车展将于9月在德国法兰克福开幕。除了汽车能效的进步——试想一下二氧化碳减排和轻量化结构 ——还有一个独特的焦点就是“连接驱动”。我们期待大量新车在国际乘用车展上首发亮相。当然，我们也特别期待再次看到越来越多的中国参展商加入国际乘用车展。

总结——深化中德合作

上海车展在中国的政治蜜月期将世界汽车行业团结在一起。中华人民共和国的新一届政府在几周前开始执政。

德国和中国可充分借鉴双方多年合作取得的成功经验。我们要建立中方合作伙伴对德国公司的能力以及产品质量和可靠性的高度信心。

德国汽车制造商和供应商在中国享有盛誉。非常感谢大家对我们的信任——我们也将高速创新视为我们义不容辞的责任。上海车展的参展企业正在向大家展示高度创新、呈现“德国制造”优良品质的产品——无论这些车辆是在德国还是在中国组装。

很高兴能够在本届展览会上强调我们的期望。我们希望大家共同努力，加强我们在双边贸易和投资领域的良好关系。我在此列出的数据就是德国与中国共同开展的活动以及德国在中国开展的活动的集中表现。

中国加入世贸组织已十年有余。我们希望基于国际基本原则的合作带领双方走向成功。我们也希望同中方合作伙伴加强在中国和德国的合作。

当然，我们也欢迎中国合作伙伴在德国和欧洲投资。关于我们在中国的投资活动，我们希望双方共同努力，克服汽车行业未来面临的挑战。这方面的重大主题包括引入新技术、保护消费者和环境（二氧化碳排放控制就是一个例子）。

德国汽车业是当前二氧化碳减排领域的先行者

我们通过高额研发投资致力于将中国和其他市场上的二氧化碳排放量降低为零。德国汽车业是当前各类车型二氧化碳减排领域的先行者。我们愿意加入建设性的对话和合作。双方合作伙伴可以相互借鉴、学习。

我们相信，大家在上海车展上对汽车性能和个人交流高度关注，双方都将受益匪浅。