乘联会：2013年3月乘用车市场现状及未来展望

汽车出口要接受过去摩托车出口的教训

中国汽车出口商有一百多家，一些生产厂家有订单就卖出口车，年出口几千上万辆汽车的内资企业，说产品出口到几十个国家和地区。如果他自己搞售后服务，每个地区销售的数量小，而要投入的很大，肯定搞不好，靠出口商搞售后服务没有自己搞得好。这就损害了国外用户的利益和中国产品的声誉，还丧失了一些国家的市场。看看我国的进口车，主要是国外整车厂家的出口部门自己经营，只有这样才能搞好汽车出口的营销和售后服务。近几年我国出口汽车的技术和质量有较大的提高，生产厂家在建设海外营销渠道上也肯下本钱了，去年汽车出口量超过产量的5%，今后几年汽车出口增速大致将维持在20%左右，这个来之不易的小成果，就怕“害群之马”捣乱，为了维护大家共同的利益，汽车出口企业一定要自律，要按汽车出口营销的规律办事，出口市场才能继续发展。

未来交通瘫痪将可能是常态

2010年底我国汽车保有量为9千万辆，2012年底汽车保有量就超过1.2亿辆，两年增幅为33%，预计2020年中国将有2.6-3.3亿辆汽车。这些车中70%集中在大中城市和发达的小城镇，目前这些地区都堵车，城市道路改造潜力快挖尽，这些地区车辆还在增加，这就有今后大城市常出现交通瘫痪的趋势。究其原因是汽车市场过于超前、城市规划落后、交通秩序差、交通管理落后、汽车开动率过高等。央视报道清明北京八宝山扫墓汽车走7.5公里用了3小时，这就是交通瘫痪。按现行政策，估计北京4-7年后，平均每周会出现一次持续2小时以上的局部交通瘫痪。使工作效率和经济发展速度会进一步下降，人民的不满情绪更大，那时才增大燃油税来降低开动率和汽车市场增速，犹如火上浇油，中国可能出大事！这种情况在中国不是危言耸听，应引起高度重视。

调控方向正确事半功倍，错误劳而无功

新房价格是由附近二手房价和新房质量决定，我国二手房交易的税费世界最低，炒作房产条件最好，多数城市中心的二手房价三年涨一倍。以前主要“调控”新房价格，大城市中心地段基本开发完，主要在郊区建新房，表面上“调控”的新房价涨幅下降，但房产泡沫越来越大，泡沫破裂将坑害所有的公民，还会使经济倒退3-5年，这就是劳而无功。欧洲对房产交易没有税费优惠，价格才基本稳定。最近国家把二手房交易的所得税涨到20%。国家还有土地增值费用、交易的增殖税、印花税、房产税等调控手段没有用，所以房产交易的优惠还很大，如果二手房价继续上涨，税费优惠逐步减小，直至没优惠，必然使炒作房产得利大大降低或无利可图，房产泡沫才能逐渐减小到消除，大量社会资金才会转投实业，还可使中国房地产再度成为经济发动机，这才是事半功倍的调控。

国家也对堵车进行了调控，如取消优惠政策、限购、限行、加严交通法规等，因为汽车保有量和开动率都没有降低，堵车还在蔓延和加重，可谓劳而无功。欧洲在60多年前，实施的很高的燃油税，大大减小了汽车开动率和汽车发展速度，缓解了堵车并避免交通瘫痪，目前国际成功的经验只有提高燃油税这一招。房价调控是让购买者少花钱，而堵车调控是让用车者多花钱，因此这个调控在中国实施更难，也不能一步到位，需要多年逐步上涨燃油税，才不至于“闹地震”，也使CPI不会太高和汽车工业基本不负增长；到一定程度还可逐步取消汽车限行、限购政策缓解民怨。趁着今年车市较高增长，实施增大燃油税的调控，是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期，对我国的积极作用是可想而知的，这样的调控才是事半功倍。