乘联会：2013年2月乘用车市场现状及展望

2月乘用车市场回顾

2月份狭义乘用车市场与我们上月预期一致，这就是2月份市场终端销量同去年同期基本持平，由于2月份的工作日少，按工作日折算2月份同比增长为 23%，因此这不是市场暴跌。1、2月份狭义乘用车累计的批发和零售的增长率分别为24.8%和27.3%，从去年八月以来汽车销量连续6个月同比大幅增 长，汽车市场是经济的前期指标，今年国民经济复苏已成定论，其增长率超过8%没有悬念，因此今年国民经济结构调整的力度将加大。由于年初钓鱼岛争端激 化，2月份日系企业市场销量同比环比均大幅下降，这就体现了政治和经济的紧密关系。自主品牌汽车零售同比是正增长，好于整体市场，但环比降幅略大于整体市 场，估计今年市场占有率不会再继续大幅增加。本月经销商库存是小幅增加，属于正常波动范围。

3月份市场估计

去年3月份有23个工作日，今年3月份有10个双休日，仅有21个工作日，因此不利因素较大。但是3月份的两会带来很多振奋人心的信息，及新一轮投 资的启动，都会增强消费者的信心，促进车市发展；另外4月初有个免收高速公路通行费的清明节，能促成3月下半月出现一个销售高峰，由于厂家的销量预期均较 高，自然对2月份销量不满意，2月的促销将会延续到3月份，对销量也会做出贡献；从去年11月到今年2月底，经销商库存总计下降了16万多辆，又到了季度 末，厂家为了业绩，月底的批发销量会较高，这就可能造成3月份乘用车批发销量同比和环比均出现较高的正增长。

2月份产量表

2月份国内销量表

2月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

微客主力车企全面进军MPV

微型汽车从1979年在中国投产以来，生产企业就一直期望中国能够象日本那样，对微型车有较大的税费优惠，当时微型卡车和客车市场发展很快，到1999年，销量达到43万多辆，占到整个汽车销量的23%，当年的10大汽车生产企业，就有5家企业（长安、五菱、天津、哈飞、昌河）是靠微型车发展起来的。但是微型汽车的优惠政策一直没有，其后的发展速度大大低于汽车，大家就开始“胜利大逃亡”——向轿车市场进军。在这个过程中，有的企业发展起来，也有些企业没落了，虽然在2009-2010年有过汽车下乡对微型车的优惠，市场也增长了150%，但是优惠政策取消以后，市场出现负增长，到2012年市场销量仍没有达到2010年的水平。还出现了微型车企业第二次“胜利大逃亡”，这都是政策环境造成的结果。

随着国民经济快速发展和人民生活富裕起来，微型车市场中高端车销量越来越多，加上微型车大型化，第二次“胜利大逃亡”是微客向A0级MPV进军，也就是发动机前置，排量为1.2升以上，降低整车高度，保留客货两用的功能的小型MPV。随着五菱荣光和长安欧诺向MPV转型的突破。东风小康F505也将于4月上市，这样微客三强将全都向A0级MPV转型，一般MPV价格和利润高于轿车，这次大逃亡将比上次顺利很多，上述三个车型的销量均将较大，也使狭义乘用车格局改写。今年1月中汽协已经把五菱荣光纳入MPV的统计，长安欧诺在本月也纳入MPV的统计，乘联会为了使国内的统计大家基本一致，已经把去年和今年微客和MPV的统计数据进行了调整，请大家按调整后的数据进行市场分析，这将是今年汽车行业的重大事件之一。

延长质保期将是今年市场竞争的新内容

“三包规定”将在今年10月开始实施，厂家感到压力大，消费者感到“不解渴”，这是多数经济政策在刚实施时的共同特点。只要是新政策有利于消费者，又利于技术进步，就是好政策。连最难出台的汽车“三包规定”都出台了，为今后其他消费品的“三包规定”相继出台打下了基础，国家还将不断扩大保护消费者利益的政策内容和强制企业技术进步。“三包规定”本质是要求提高产品的可靠性，也是产品竞争的主要内容之一，而产品竞争的背后是技术研发竞争，技术研发竞争的背后是人才竞争，人才竞争背后是企业领导集团能力和智慧竞争，这是厂家感到压力大的原因。今年延长乘用车的质保期就成了厂家竞争的一个新内容，但是各企业的质保期新规定，内容相差很大，对用户来说，在买车时一定要很细致的比较各企业或车型的质量担保条款，最多可为用户减少上万元风险。

关于汽车行业的兼并重组

过去汽车价高、产能小、需求大，各地政府都有发展汽车工业的热情，汽车工业的散乱差已有50多年，因此兼并重组的效果差。目前我国汽车市场最大，零部件工业很发达，社会大协作使汽车制造业空壳化，整车企业自制率大幅下降，很多企业仅有制造车身和总装的四大工艺，其余零件全部采购，加剧了散乱差。如果这样的企业研发实力不强，产品的竞争力会逐步下降，市场萎缩后有些企业很难生存。合资企业依赖汽车寡头的研发实力，经营风险小，而中小型内资企业今后经营风险将加大，我国汽车工业今后将进入低速发展期，且没有产能不足问题。亏损的空壳化的整车企业今后没人要。因此习总书记最近说：“加快推进经济结构战略性调整是大势所趋，刻不容缓”，很多人宁当鸡头不做凤尾，因此不久就会有破产企业，这是市场经济的弊端之一，经济结构调整主要靠“无形的手”。

石油行业在拖国家创新战略和汽车行业的后退

上世纪国家强制标准要求：从1985年起汽油升级到80号。1986年解放卡车换型时，发动机是按80号汽油设计的，当时没有80号汽油供应，使一汽解放卡车市场急剧萎缩！国外汽车排放标准升级，相同排放标准的燃油提前半年开始供应，并停止销售低排放标准燃油。但中国汽车排放标准升级，相同排放标准的燃油要拖后4-6年后才上市，而且至今90号汽油还在卖，特别是油品含硫量比国外相同排放标准高出十到几十倍，使中国柴油轿车没人敢买，也使中国汽车的三元催化器很快中毒失效，使汽车实际的排放要降低2-3个等级标准。今年年初严重的雾霾天气，与石油工业有较大的关系，而且机油质量差，让外国石油寡头占了绝大多数市场。因此要使创新战略落实，国家首先要管好国有石油寡头们，才能实现美丽中国的理想。