时过境迁 JEEP国产重写昔日辉煌不易

2013年新年伊始，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团共同签署了扩大在华生产和销售乘用车合作的框架协议。根据协议，克莱斯勒集团的JEEP品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌，并进一步透露JEEP产品将于2014年正式国产，首款车型或将是一款都市SUV，定位于大切诺基和指南者之间。而一旦计划得以实施，这将是JEEP品牌产品二度在中国实现国产。

事实上早在上世纪80年代JEEP品牌就已经进入中国，并在中国成立了第一家合资公司——北京吉普（由北京汽车和美国吉普公司合资组建），开始国产切诺基车型。同时由于吉普车型在中国的渊源由来已久（二战期间，作为国际援助物资之一，成为当时重要的军需用车，建国初期，吉普也是国内最为主要的军用和民用的汽车），吉普车型早已被国人所熟知，而随着北京吉普的创立，其生产的吉普汽车曾长期占有国内越野车市场“半壁江山”，在市场上的份额一度升至７０％，居绝对垄断地位。1984-1995年销量一路攀升，12年间累计生产49.3万辆，其中切诺基更是在国产中高档越野车领域一手遮天。然而，产品的单一、质量不稳定和渠道问题让切诺基在1996年之后陷入泥沼。当2002年中国汽车工业高歌猛进的时候切诺基却沦落到年销售仅4400多台的水平，北京吉普也背负起巨额亏损的包袱，JEEP品牌逐渐衰落。

这其中也有一个小插曲。由于受到惯有的计划经济下的思维方式的影响，不注重市场营销和推广，20年只生产两款车型，车型的老化，市场份额的年年下降，消费者需求的快速变化，竞争对手的崛起这都让JEEP品牌感到深重的危机以及必须要采取措施进行战略调整的迫切性。 2003年5月，在老切诺基基础上进行改进的吉普2500上市。上市7个月销售9462辆，超过了切诺基前两年销售量的总和。2004年，北京吉普对2500继续进行改进，全年实现销售7600辆。从这一变化我们也能够看出只有那些始终紧紧跟随市场发展步伐以及时刻关注消费者需求的企业才有望在这个市场上长盛不衰。不过，JEEP的这一市场表现也只是昙花一现，很快随着克莱斯勒（吉普隶属于克莱斯勒旗下品牌）和戴姆勒分家，JEEP品牌进行产品结构调整，切诺基退出国产，转向以进口方式销售，北京吉普也不复存在。不过如今，传出JEEP要重新国产的消息，誓要在中国重新崛起。

有业内人士认为，“对于克莱斯勒而言，JEEP国产将进一步提高该集团在中国市场的占有率，加速其在华布局，这无疑是一件好事。” 此外根据克莱斯勒官方公布的数据，2012年JEEP在华销量同比增长107%，全年销量突破4万辆，目前中国已经成为该品牌除北美之外的第一大市场。JEEP在华销量的持续上升也让人们对这个品牌重新有了期待，不过JEEP要想再回到当年的辉煌却存有诸多变数。

如今中国的汽车市场已经不是昔日少数几家汽车品牌独大，大量汽车品牌涌入国内市场，特别是SUV，由于其快速增长更是成为各大汽车品牌关注的焦点，之前市场一度被CR-V、途观、Q5等品牌所瓜分，而目前由于各个汽车厂商纷纷发力这一细分市场，现今的SUV市场正呈现一种百花齐放的态势，智跑、哈弗、IX35、吉利GX-7、奇瑞瑞虎、比亚迪S5等在市场上表现均不俗，消费者的选择也日趋多样化，这个市场的竞争也正在变得日趋激烈。在这种情况下，对于一个新进入者既是机遇也是挑战，不过吉普品牌要想回到当年一家独大显然不可能，而且由于目前市场品牌众多，一些品牌更是通过这么多年发展，无论是品牌影响力，营销体系还是产品的国产化率上都在日趋完善，市场地位得到不断巩固，对于后来者无形中将会产生更多压力，更何况JEEP的国产还得等到2014年或许才能实现。

不过，对于JEEP品牌在中国人心中仍存有一份情结，但是对于这个品牌所存余温已然不多，一年4万的销量更是难以支持起一个品牌的影响力，而且Jeep牧马人和大切诺基以其专业的越野性能或许能够吸引这一细分市场的消费者，但若要进军主流市场，产品如何更好的架构，生产出符合中国消费者需求的产品这都是未来JEEP品牌国产后需要考虑的。另外，之前有有消息称未来JEEP的国产化产品将极有可能在其东家菲亚特的湖南长沙工厂进行生产，同时还有可能与其共享销售渠道，而这里面也会有一些问题，毕竟菲亚特是以生产小型的乘用车而闻名，如何与自己东家在生产线以及营销渠道上实现和谐共处，或者是JEEP国产品牌另辟销售渠道这些都将成为JEEP在中国能否实现崛起的关键因素。此外，今年还频频传出JEEP大规模召回的消息，这对中国消费者而言，也可能降低他们对产品的兴趣。

（文章来源：盖世汽车网）