试驾比亚迪速锐1.5TID

早在速锐上市时，笔者就曾在不到十分钟的时间内匆匆感受了这款车，当时的遥控驾驶和瞬间提速令人印象深刻。此番拿到的试驾车，是一辆蓝色的速锐1.5TID车型，有了充分的时间感受和体验，对这款车的综合性能，说实话较之前的印象是发生了改变。

做工与材质均有明显进步

虽说车型起初脱胎于F3，但在速锐身上，完全看不到与F3有任何关联的痕迹。其车身尺寸（长、宽、高分别为4680mm*1765mm*1490mm）和轴距（2660mm）更是以准B级车为标准设计。

速锐的外观造型简约大气，前脸修长的前大灯与镀烙中网默契的形成一个整体。前进气格栅采用双幅镀铬设计，与柳叶形的前大灯完美衔接，打造了一副俊朗的造型。

车尾造型也是速锐的一大亮点，微微翘起的尾部令整车显得神采飞扬，尾部的发光LOGO在夜间行驶时也可以为旅途增添不少亮色。

在内饰设计上，比亚迪明显较以前车辆更为用心，全系车型均采用豪华皮质座椅，高配车型的主驾驶座椅更是配备了8向电动调节，同级别车中较为少见。

从内饰设计，到材质及备胎，可以感受到比亚迪正在通过一点点的细节，向用户传递其变革的信心。这既是对车主的尊重，也是对自己试图挑战自主品牌新车标准的一种实践。

在乘坐空间方面，速锐的前排空间非常宽敞，即便身材较高的乘客坐进去也不会感到拘谨，头部与膝部有着足够的活动空间。同时，座椅的侧面支撑力非常到位，包裹性也很好，适合长途驾驶。另外，头枕内部填充非常扎实，能为乘客提供不错的颈部与头部保护。

从储物功能来看，速锐有多达18处的储物设计，体现出了对驾乘人员更为人性化的关怀。速锐的后备箱空间也达到了450升，完全达到了准B级车水平。并且速锐还在原来keyless无钥匙系统的已有功能上增加了行李箱无钥匙开启功能，只需轻按微动开关就可以轻松打开行李箱，非常智能便捷。

全系车型均采用规格为：205/55 R16的Giti Comfort轮胎，备胎为全尺寸备胎。

此前试车，笔者较少关注这些细节，在我看来，对于一辆经济型家用汽车而言，操控性能、平均油耗和安全性能才是最重要的参数。

百公里平均油耗实测6.9L

显然，速锐的表现超出了预料。在上海中环，时速不得超过80km的限速标准很考验驾驶人员的耐心，但也正好可以测试速锐的平均油耗。很遗憾，我没有能开出如官方测试的百公里油耗6.5L的数据，但6.9L平均数据还是相当出色。毕意，这是一款带涡轮增压动力的轿车。

涡轮增压动力系统是速锐的一大特色。亚迪自主研制的TID黄金动力组合——1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和六速手自一体DCT双聚散主动变速器，在现有同等级车型中处于肯定的领先地位。

启动后低速行驶时很平稳，轻点油门踏板时提速轻快，发动机转速很快攀升，接近2000rpm左右时，能够很明显的感觉到涡轮介入，之后整车加速变得非常迅猛，充沛的动力开始源源不断的释放出来，一直持续到5000转以上。

通过中控仪表，可以清晰看到变速箱在挡位之间的切换。急加速时，升挡动作干脆，变速箱从1挡向2挡切换毫无障碍，其他挡位的换挡动作紧密，体现出双离合应有的平顺。这种接位之间的切换，之前在福克斯的仪表盘上有见到过。

2挡向1挡切换不够平顺

唯一有点遗憾的是，在车流繁多的市区走走停停，DCT双离合变速箱在2挡向1挡切换时能明显的感受到顿挫感，特别是好几次红灯减速停车时感受最明显。其他挡位的换挡衔接紧密，几乎没有出现一丝顿挫，体现出双离合该有的换挡快、平顺性好优点。

而在安全方面，速锐准备得比较充分，可以说，在10万元这个价位区间里，速锐超越预期。全方位倒车雷达、8安全气囊（含侧气帘）、ABS EBD防抱死系统、预紧限力式安全带、TCS牵引力控制系统、倒车影像可视系统、右前轮盲区可视系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统等，另外还配备了博世第九代ESP车辆稳态控制系统，整体来说它的安全装备在同级别车型中处于中上游水准。

小结：

全球首创遥控驾驶技术，让速锐赚够了眼球。

“比亚迪未来的产品会更强调用户体验。”正如比亚迪总裁王传福表示，作为这种全新产品设计理念的首款产品，速锐从做工、配置、动力各方各面都有了明显的进步，另外比亚迪提供的4年或10万公里质保让购车者更加放心。

期待在未来，比亚迪汽车能推出更多更实用的技术创新产品和新车。