吴晶辉：自主品牌复苏任重道远 技术与平台是关键

自主品牌近两年来的颓势在最近两个月逐渐得以扭转，10月份，自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的45.09%（包括微客），自主品牌轿车销量占轿车销售总量的31.29%，自主品牌的市场份额恢复到了历史最高水平。自主品牌是否将送走最困难时期，迎来复苏契机，业内人士对此纷纷探讨。

“不可否认的是，日系车销量的下滑是有助于自主品牌近期市场份额反弹的主要原因之一。”Alix Partners咨询机构董事吴晶辉这样讲道。吴表示，过去的两个月里日系车的市场份额下降是明显的，各个品牌在其丢失的市场份额中都有所斩获，而自主品牌也毫无例外是受益者之一。此外，过去几年里自主品牌在外形、配置乃至工艺水平等方面均有显著提升，与国际品牌差距的减少也是自主品牌车企销量反弹的一大主因。

“尽管市场份额回归到历史最高水平了，自主品牌仍然面临来自合资品牌的激烈竞争压力。”吴晶辉表示，虽然自主品牌的市场份额有所回升，但是从横向来看，与大众、福特、通用等在华合资企业相比，自主品牌的回升幅度并没有突出的提升，事实上是所有企业在市场转好情况下同比的回升。相反，在创新技术、领先技术水平以及品牌影响力方面，自主品牌与国际品牌仍存在差距，国际品牌近期纷纷加大在中国的投入力度，将进一步加剧自主品牌面临的竞争压力。从整个车市大环境而言，自主品牌也面临诸多挑战。

首先，国家十二五规划对于汽车排放提出了更严格的要求和明确的时间表。相比国际品牌，排放升级给自主品牌带来更大压力，目前自主品牌车企发动机技术储备与合资车企相比还有很大差距，自主品牌在已经或即将推行国五排放标准的城市会在销量上体现出差距。其次，召回制度实施后，召回成本的增加也会对使自主品牌面临着严峻的质量考验。

吴晶辉坦言，自主品牌若要实现长期持续发展。最重要的还是要落实到两方面，创新技术与平台化生产模式，以往自主品牌重视营销方面的投资，很多自主品牌转而加大在研发上的投入，这是一个值得欣慰的现象。只有凭借领先的技术才能赶上市场变化的步伐。至于平台化生产，借鉴以往国际车企的成功案例，利用先进的平台生产一方面可以承载其先进技术，同时还可以最大规模地降低成本，提升企业的盈利能力。吴晶辉告诉，自主品牌销量上规模以后，如果缺少平台化的支撑，单台制造成本会有所上升，销量越大，利润实则越低。

对于自主品牌未来的销量走势预测，吴晶辉表示此次日系车销量下滑主要是受政治因素牵连，销量的大幅滑坡或许会使日系品牌在制定明年生产规划的时候采取较保守的态度。这样就意味着即使市场好转，政治局面有所缓和，日系车也很难跟上市场的增长，而其他各个品牌包括自主品牌将继续从中受益。

政府是否应该扶持自主品牌实现复苏一直是业内普遍受争议的问题。对此，吴晶辉表示，自主车企的核心竞争力主要还是体现在产品方面，政府过多的干预可能适得其反，相反，让市场充分发挥作用，可以让真正有实力的自主车企在市场上崭露头角，获得回报。

（文章来源：盖世汽车网）