为了达到优化气缸盖气流特性的目的，设计人员开展了大量的模拟试验和平台测试（Bench Testing，即工作台定压试验）。进气阀门直径从之前的36.9毫米增大至38.3毫米，可将进气流量提高7%，主要效果可使发动机功率增加11马力。排气气流特性较原先的V6发动机型号提升约10%。
新气缸盖设计带来一系列增益，包括降低尾气排放，减小发动机尺寸，削减噪音响度等。在发动机排气点附近还安装有接触反应式尾气转化器（Catalytic Converter），将尾气排放催化还原反应提前，从而降低了尾气排放量。新气缸盖还将发动机的总宽度削减4.6英寸（117毫米），大幅减小了发动机室（Engine Bay）内所需的空间，使得发动机罩下运行机制更加便利。由于表面积也有所缩小，新设计将发动机怠速运行时的噪声降低了1分贝。
Ameer Haider总结指出：“这项新型专利设计让用户在所有的主要性能方面均获得收益，同时未有任何折中。采用一体化排气歧管总成之后，发动机从排放、动力性能、燃油经济性到噪声特性全部有所改观。”
视频为Tom Sutter（通用汽车V6发动机总设计师）讲解独特的新型气缸盖-排气歧管一体化设计。Tom Sutter不仅通过实物展示出新旧发动机气缸盖设计的差异，同时还通过视频模拟演示了排气歧管的工作特性，重点强调了气缸盖-排气歧管一体化设计带来的油耗及动力等各方面的贡献。
（文章来源：盖世汽车网）
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