在国外成熟的汽车市场中，一般新款汽车推出后，老款车就逐渐淡出市场。而在中国，由于市场消费人群最为庞大且发展不均衡等原因，“两代同堂”及“多代同堂”现象则纷纷出现，并已成为中国车市的特色之一。
从车型同堂的起源来看，在早期大众的捷达换代产品宝来上市后，与之前引进的捷达在市场上并存销售，就已经开启了我国车市两代同堂的模式，而随后第六代捷达——速腾的上市，更是构建了三代同堂的销售模式。此外，德系同堂存在的车型还有桑塔纳和桑塔纳志俊、帕萨特领驭和新帕萨特，等等。
不仅德系企业，其他各派系合资企业不谋而和，纷纷推出两代/多代同堂车型。如，日系的卡罗拉和花冠、马自达6和马自达6睿翼、马自达3和马自达3星骋；韩系的伊兰特、悦动和朗动；法系的标致307和308；美系的新旧福克斯，等等。
纵观我国目前已存在的同堂车型，可发现其已存在于各派系合资企业当中，这些同堂车型主要集中在市场容量最大的A级车细分市场，但这些同堂车型间的市场表现却又略显差异。同堂车型间的市场表现主要分为三种：
一、新款车型市场显著表现好于老款。新款上市后，虽然价格稍高于老款，但由于尺寸配置及其他等方面较老款更具优势，其市场表现明显好于老款；而老款车型由于价格优势而占据部分市场，但市场表现逊于新款。如，卡罗拉（第十代卡罗拉）销量远高于花冠（第九代卡罗拉），卡罗拉于2007年5月上市，其该年销量6.58万辆就已超过其同堂车型花冠（6.40万辆），而后至今，卡罗拉各年销量也均高于花冠。
二、新款车型与老款车型销量不相上下。新款与老款车型定价分明，市场销量表现接近。如，大众桑塔纳和桑塔纳志俊，2011年销量分别为9.58万辆和10.82万辆，今年1-8月销量又分别为7.44万辆和7.40万辆。
三、老款车型市场表现显著好于新款。同堂车型定价相重，但或由于老款车型早已深入人心，而新款较老款并非更受消费者喜爱，其市场表现不如老款。如，两代同堂的马自达6和马自达6睿翼中，马自达6睿翼2009年上市以来，销量均不足马自达6的一半。
（文章来源：盖世汽车网）
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