吉利主动召回的示范意义

今日，吉利汽车发布公告，决定自2012年9月29日开始，主动实施召回2009年1月3日至2011年11月30日期间生产的部分金刚、金鹰轿车，涉及数量共计55018辆。召回原因为金刚、金鹰部分车辆因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差，燃油泵回油管与检视盖板距离偏小，在极端状态下可能导致燃油泵回油管与检视盖板干涉，有潜在燃油泄漏的风险。目前尚未出现由该问题引发的交通事故。

众所周知，汽车召回在欧美日韩等汽车发展比较成熟的国家早已经成为一种常态。宝马、奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌都曾在全球范围内发起过汽车召回，而这些事件并没有影响这些国际知名品牌在消费者群体中树立的形象。反观中国，汽车保有量全球第二的汽车大国，本土车企发起的汽车召回事件却寥寥无几。据有关数据显示，2010年，国内共实施了95起汽车召回事件，而涉及本土自主品牌的召回主体仅有奇瑞一家，其余召回主体均为合资企业。无独有偶，2011年，在中国市场内发起的70余起汽车召回事件中，国内自主品牌召回主体依然“一枝独秀”，唯有长城一家。难道西方历时百年建立起来的成熟汽车工业竟不敌发展数十载的中国汽车工业？这不禁发人深省。

汽车制造是一个复杂的过程，成千上万的零部件来自于不同的供应商，在大批量的生产过程中难免会造成部分批次的产品存在缺陷或者安全隐患等问题，这并不能说明企业在设计体系抑或质量控制体系上存有缺陷。整车制造厂的产品在多数情况下具有质量稳定性、一致性，因此在各大车企发布的召回通告中我们更多看到的是某个批次的产品的缺陷陈述。而此次吉利针对金刚、金鹰发出的召回同样如此，召回的主要原因是供应商在产品生产过程中产生的变异，并不存在技术与质量上的缺陷。

“召回”在中国市场是一个敏感的词眼，由于消费者对召回的认知还处于初级阶段，往往认为召回就意味着“质量差”，因而车企在汽车召回方面始终如履薄冰，一些跨国车企在展开全球大面积汽车召回的时候，往往也会考虑中国市场的特色，这就造成了汽车召回在中国市场频频缺席的怪相。然而此次吉利主动召回问题车辆的做法显示了国内自主品牌对召回现象逐渐开明的心态，这对于国内召回机制的成熟将起到一定的推动作用。

近年来，吉利自收购沃尔沃以后，不断加快其国际化步伐，努力打造自身成为全球化的车企。而全球化车企除了应该为消费者提供优质的产品与服务之外，更应该展示出对消费者的责任与关怀。实施主动汽车召回，对于吉利维护消费者利益而言，仅仅是一个开始。

（文章来源：盖世汽车网）