张兆钧：改善车内空气质量是一项长期工程

购车乃中国老百姓非常高兴的一件事。然而，在生命安全受到威胁的情况下开车，对于车主而言，倒显得有些舍本逐末了。近日，苏州某奔驰车主袁先生就碰到了这样的麻烦事，新买的奔驰汽车车内存在刺鼻异味，数月不散，无奈之下，只得戴口罩开车，其与家人也一度出现头晕、呕吐、喉痛、全身无力等不适症状。经相关检测机构检测得出，该汽车车内空气中甲醛含量超标4倍多，属于严重超标。车内空气质量，这个一直以来所受关注甚少的话题一下子成为消费者与业内人士共同讨论的焦点。

“依我个人来看，车内空气质量存在问题的车企绝非个案，这是当前中国汽车行业普遍存在的现状。”知名汽车行业分析师张兆钧接受采访时这样讲道。他表示，当前国内合资车企在车内质量控制方面都以原来母公司的生产模式为标准，再依照国家制定的标准进行调整。而现实情况是我国在车内空气质量方面并没有出台具有法律强制性的标准，唯有《乘用车内空气质量评价指南》可作为一个参考性的指标，因此国内车企往往还是遵循成本控制的原则，不会完全依照欧美国家的汽车空气质量体系来控制车内空气质量。

此外，由于汽车使用环境和车内外条件变化太大，很难有一个具有可比性的内外部检测环境。而我国汽车发展历史相对较短，目前还不具备出台有关车内空气质量的完善标准的能力。“因此，当前最好的办法是消费者自身加强对车内空气质量的了解，并选择那些能够充分重视消费者权益的厂家。”而通过媒体、政府尽快制定完善的车内空气质量标准将是一项长期的过程。

张兆钧表示，与车内空气质量关系密切的是皮革、纺织品、塑料配件等内饰材料，而这些材料均来自于整车厂的零部件供应商，因此这就牵扯到整个供应链系统的问题。而中国零部件供应商目前还不具备生产高标准的内饰产品的水平，因此整车厂也无法贸然对室内空气质量做出承诺。这是中国汽车工业需要在漫长的时间积累中逐渐完善的领域，短期内很难奏效。

对于国内车企对车内空气质量隐患的应对措施，张兆钧称，鉴于存在车内空气质量问题的车型已经批量生产，除非直接影响了各大车企的销量，车企短期内并不会针对车内空气质量对产品做出特别的调整。目前，为了保障消费者的权益，车企可以通过加装臭氧机对车内空气质量进行人工处理，既可以快速减缓车内空气带给消费者的健康隐患，同时也在一定程度上节约了成本。“当然，这是个治标不治本的方法，但是从短期来看却不失为最有效的方法。”张兆钧最后总结道。

张兆钧专栏链接：

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（文章来源：盖世汽车网）