300亿汽车拆解市场引资本进入

“对于汽车精细拆解行业，国内研究这块领域的人很少。”汽车流通协会常务理事贾新光告诉记者。

据悉，这个行业相关公司股票走势正引来越来越多资本的关注。天奇股份日前与德国老牌汽车拆解公司ALBAGROUPPLC＆CO .KG达成合作，欲在中国汽车精细拆解市场大展拳脚。而去年以来，已有格林美、物产中拓（原南方建材）等先后宣布将进军汽车拆解市场。

据了解，目前，中国的汽车拆解产业尚属发展初期，按中投证券的测算，到2020年市场规模将超过300亿元。

多家公司进入

“公司将与德国ALBA集团合作投资的铜陵项目，计划拆解量为20万辆/年，先期计划投入2万~3万辆/年，此后再逐步加大拆解量。”天奇股份董秘费新毅向记者介绍道，合作协议的下一步是增资安徽欧保天奇再生资源科技有限公司，双方战略合作的长远目标是，再建立至少5个综合性汽车循环经济产业基地。

今年以来，已有多家A股上市公司公告进入汽车拆解领域。今年6月，物产中拓发布的公告称，将投资设立全资子公司，作为报废汽车回收拆解项目建设运营主体，争取通过3~5年时间，形成一个区域性报废车回收拆解中心。

而今年2月，格林美发布的公告称，将投资3亿元在江西省宜春市开展报废汽车回收拆解业务。早在2011年2月，格林美就投资1.5亿元，建设回收废钢铁、拆解报废汽车等项目。此外，2011年10月，格林美与荆门市物资总公司签署合作协议，为建设报废汽车回收拆解利用中心等方面开展合作。

针对上述合作事宜，格林美证券事务代表告诉记者，截至2012年6月30日，宜春市报废汽车处理项目完成了土地征用、环评审批与项目备案、相关设计与设备调查工作，为其年内开工建设提供了条件。此外，荆门和兰考两个回收项目也都在建设期当中。

报废量低 行业混乱

多家公司进入汽车拆解行业，无疑是看中了国内未来巨大的汽车拆解市场，但从目前现状来看，中国汽车实际报废量远低于理论状态。

相关数据显示，截至2011年底，中国汽车保有量超过1亿辆，巨大的汽车保有市场带来大量的报废需求，2011年的汽车报废量近300万辆。

中投证券数据显示，目前，中国汽车拆解产能约为200万辆/年，远低于每年300万辆的汽车报废量，大量应报废车辆通过非法途径被再次使用。贾新光对记者表示，目前，发达国家的汽车报废率在7%左右，如果按7%的报废量来看，中国每年至少也有700万辆汽车报废，但实际情况差得远，回收拆解的比例则更低。

费新毅表示，根据公司前期调研，政府对拆解汽车企业有一定的补贴，根据车型不同，单车补贴大概在500元~1000元之间。但即便加上汽车报废补贴，汽车拆解的利润仍不如将其重新销售的利润高，这就直接导致多数待报废汽车，通过种种渠道再次流入市场。

“目前，国内汽车拆解行业比较混乱，地下拆车太多，如河南有个城市的城乡结合部，一条街隔十几米就有一些个体的拆车业务，有没有资质尚且不说，仅回收率来讲就非常低。

”贾新光告诉记者。

抬高门槛规范管理

不少国家将汽车拆解称为“城市矿产”，有报道指出，报废汽车可回收资源众多，仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算，单车可实现超过3000元回收收入。

仅以天奇股份铜陵项目来看，建设20万辆规模的汽车精细拆解、高效分拣设备，投产后可实现年收入约3.5亿元，净利润超过6000万元。

尽管利润可观，但据了解，汽车精细拆解需要一定的技术要求。目前，国内的汽车拆解主要是以手工拆解为主，回收率只能达到70%左右，而精细拆解则回收率可达90%，甚至更高。

费新毅告诉记者，天奇股份之所以选择ALBA集团合作，正是因为“ALBA公司在汽车回收领域拥有超过40年的经验和先进技术”。

据了解，目前，国内大概有500多家有拆解资质的汽车拆解企业，但拆解量都不大，最大的一两家拆解量也仅有5000辆/年，且自动化水平很低，仅少量能实现精细拆解。

贾新光说：“目前，中国汽车拆解行业，从进入门槛到拆卸下来的汽车配件的销售，都需要有明确的条例进行规范。”

记者了解到，从2008年至今，国家已经颁布了多项法律，对汽车回收进行规范。近期六部门发文，要在全国开展报废汽车专项整治。