2013款现代圣达菲Sport 2.0T测评（上）

墨西哥城作为墨西哥的首都，其海拔超过7000英尺，四周环绕着峻峭的群山，西南是现代化的新兴工业区。此次2013款现代圣达菲Sport 2.0T的试驾活动就是在墨西哥城进行。全新五座圣达菲跨界车采用2.0升涡轮增压四缸发动机，其车身长度比以往略短，其试驾表现具体如何，让我们拭目以待。

城市跨界车这一名字正来源于城市生活，所以作为跨界车的全新圣达菲在海拔超过10000英尺的犹他州瓦萨奇（Wasatch）山脉上确实有点水土不服。但是，全新圣达菲配备的涡轮增压器此时起到了重要的作用，正是由于涡轮增压器才使得发动机得以充足的空气，所以总体上来说，全新圣达菲在蜿蜒的山路上行驶还算比较顺利，并成功爬到了海拔8400多英尺的高度。全新圣达菲在发动机转速为1750转/分钟时便可达到峰值扭矩269磅英尺，所以，全新圣达菲低速行驶在蛮荒的道路上相对较流畅。同时，采用动力输出为264马力四缸发动机的圣达菲以超过50英里/小时的时速行驶在高速公路上也很流畅。（全新圣达菲四缸发动机动力输出为264马力，与福特锐界（Edge）和翼虎（Escape）搭载的直喷EcoBoost四缸发动机相比还要高出24马力）但是，在发动机转速为2700转/分钟-3300转/分钟时，发动机会出现怠速不稳并出现打嗝现象，出现此现象的原因在于在此转速下车辆很难调节平衡好油门的大小。这虽然有点遗憾，但并不能完全掩盖全新圣达菲涡轮增压发动机的出色表现。在此次试驾过程中通过时刻监控转速表以便检测到发动机多少转速时达到最高输出功率，结果是在发动机转速为6000转/分钟时发动机输出功率达到最高。全新2013款圣达菲标配2.4升自然吸气直喷发动机，其动力输出为190马力，输出扭矩为181磅英尺。

此次全新圣达菲之所以能够流畅行驶，另一个重要的因素是其配备的六速自动变速箱，同时还配备中控台换档拨片可手动操控。对于此次全新圣达菲，现代公司表示将不提供手动档车型。但是对于消费者来说，自动档车型减少了驾驶的乐趣，所以不提供手动档车型的消息有些遗憾。

此次试驾的圣达菲选配了全轮驱动系统，此系统可实时监控车辆驾驶状况以保证提供足够的牵引力，同时协调电控原件和基于刹车系统的定向扭矩车辆稳定控制系统。现代公司以及麦格纳（Magna世界第三大汽车零部件供应商，也是此次试驾圣达菲搭载的全轮驱动系统制造商）表示，此全轮驱动系统可以根据车辆以往驾驶条件分析预判出车辆的驾驶牵引力以及稳定性所需要的具体条件并做出相应调整为后续驾驶做好准备。据随行的麦格纳（Magna）工程师透露，虽然全新圣达菲全轮驱动系统中前桥可以通过车内面板开关锁上，但是分配到各个车轮的动力还是会实时变化，唯一产生的变化就是增加了车辆前轮直线行驶时的侧滑阈值。在此次试驾过程中，虽然路途崎岖但是全新圣达菲选配搭载的全轮驱动系统在车辆的两种驾驶模式下都没有机会发挥作用。但是在得知全新圣达菲配备的全轮驱动系统具有如此的功能后，即便此次没有机会发挥作用但相信这对吸引消费者将是一大优势。

（文章来源：盖世汽车网）