“汽车下乡补贴不会出台，不要指望通过国家补贴刺激汽车市场。”8月8日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析称。
饶达认为，现在推行的节能汽车补贴和报废更新补贴政策均是去年的政策延续，而不是新的刺激政策。由于政策的递减效应，汽车下乡补贴2009年微型车市场增长100万辆，2010为增长50万辆，再启动汽车下乡，增量可能仅有25万辆左右，在此情况下实施汽车下乡是得不偿失。
饶达表示，2010年底三项刺激汽车市场政策（购置税减半、汽车下乡、以旧换新补贴）的取消，不是由于我国的经济发展困难已经过去，而是由于堵车，刺激汽车市场无疑会在堵车方面雪上加霜。
今年上半年，重庆市率先推出地方版汽车下乡政策，对重庆本地生产、本地消费的汽车实行下乡补贴，重庆本土长安汽车(000625.SZ)亦迅速跟进，政企合作将补贴比例提升至车价的10%，已经相当于2009年推出的首轮补贴比例。随后，安徽等省市也相继传出将推行地方版汽车刺激政策。不过，数月来，并未有地区跟进重庆的做法。
某门户网站所统计的汽车行业舆情指数显示，此前数月曾一度热议的汽车下乡补贴政策，在7月份已经迭出汽车行业话题前十，显示出对于政策变动的期望不断降温。
实际上，新一轮汽车下乡等刺激政策面临难产之际，正有越来越多的城市加入限制汽车增长的行列。7月1日开始，广州实施中小客车限牌政策，使得广州市新车销量将减半。广州也成为继上海、北京、贵阳之后全国第四个限制小汽车的城市。
8月1日，西安市政府也发布公告称，政府可以根据道路交通状况，适时对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。
中国汽车工业协会秘书长董扬预计，如果宏观经济保持目前状况，限牌等政策不再蔓延，今年中国汽车市场增速将达到5%。不过随着汽车限购城市越来越多，蔓延趋势开始发酵，且上半年汽车销量增幅仅为3%，全年要想实现5%的目标，并不轻松。
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