2013款奥迪SQ5 TDI评析（下）
Q5中采用DL501七速双离合变速箱，而SQ5中使用的采埃孚八速自动变速箱。一般说来人们更倾向于双离合变速器，因为它更具运动感，尤其在欧洲更是受到青睐。但是DL501双离合变速箱无法很好的处理双涡轮增压发动机产出的额外扭矩，除非变速箱内部结构进行较大改动。而8速自动变速箱换挡流畅，低档提速很快，不过到了告诉状态下就显得疲软，但这不是变速箱的问题，而是柴油发动机的共性。
有关人士预测SQ5静止到60英里/时加速时间不到4.9秒，最高时速155英里/时。燃效数字为城市路况20英里/加仑以上，高速路况30英里/加仑。Q5的路面表现可以说令人满意，而SQ5的抓地力性能更是令人惊讶，底盘经过调校降低了1.2英寸，更倾向于运动化。20英寸的铝合金轮毂搭配255/45的轮胎（21英寸铝合金轮毂搭配255/40轮胎可选）。
转向方面入弯非常敏捷，方向盘操纵感很好。
它的大轮毂、铝制外侧视镜、黑色进气格栅以及4出排气管，外观比大部分SUV都更具侵略性，其动力性能也是有目共睹，燃效与Q5混动汽车不分伯仲。在欧洲市场SQ5售价为58,500欧元起。SQ5尚不会在美国市场发布。
（文章来源：盖世汽车网）
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
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