·底盘和悬架
操控特性不同于以往的前驱车型。对于一辆轿车来说，伊兰特GT的转向不足非常轻微；ESP的介入非常柔和、平稳。
车身尺寸的减小对灵活性也有积极的帮助。全长较三厢车型小228.6毫米，轴距减小50.8毫米，加上减小很多的前、后悬，让伊兰特GT闪转腾挪非常自如。尽管后桥没有采用独立悬架（现代称之为V-Beam，是一种整体式车桥），但面对较差路况，车身依然能保持稳健的姿态。悬架的弹跳和动载不算轻微，但是车轮和路面能一直保持理想的接触，对路况的适应能力比较好。谈到这里，就不得不提到这台车1.245吨的净重，这是同级车中最轻的，比马自达3还足足轻了有68公斤，比较难得。
测试车的装备齐全，具备了价值2,750美元的Style选装包，涵盖了全景天窗、真皮座椅、驾驶座电动调节、17英寸轮毂、215/45/17的轮胎和高刚度后悬架等装备。全部伊兰特GT都具备Sachs公司提供的减震器。
·可调转向系统的加入
现代还为伊兰特GT配备了一套叫做Driver Selectable Steering Mode（DSSM可选转向模式）的系统，它更加强了本来就比较出色的驾驶乐趣。驾驶员可以从舒适、标准、运动三种转向模式中选择合适的方向盘反馈强度。实际用下来，并没有最近几款现代产品上所出现的，方向盘处在中间位置时的迟钝的手感，令人满意。
（文章来源：盖世汽车网）
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