乘联会：2012年5月乘用车市场现状及未来展望

60亿元的节能汽车补贴只解近渴

最近一次国务院常务会议提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”,不属于保增长的新一轮刺激政策内容,因为正在进行的节能汽车补贴今年没财政预算，使第八批节能汽车推广目录无法公布。如果较快公布第八批目录，60亿元补贴肯定超支，今年对200万辆节能汽车补贴，约可增加乘用车销量40多万辆，增加国民消费300多亿元，但不能没有远虑，因为这是国家战略问题。今年还应该把明年的节能汽车补贴的新标准公布，在今年年底前还应该发布第九批按提高标准确定的节能汽车推广目录，如果每年有不低于60亿元的财政补贴预算和每辆车3000元的补贴金额，才能加大对节能汽车的研发力度，实现国家节能减排战略的可持续发展。去年取消的汽车三项财政补贴不是由于经济好转，而是由于堵车，乘联会维持今年不会出台汽车市场新刺激政策的预测不变。

《纯电动乘用车技术条件》有严重缺陷

纯电动乘用车的电动机低速扭矩很大，此时电机的效率极低，因此电动汽车在起步、加速和低速爬陡坡时耗电极大，还会使电动机发热，在丘陵地带、山城或拥堵的城市里使用电动汽车续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性。如不需要提高动力性，可减小电动机功率而进一步节能、提高续航里程，还可简化电动机的冷却系统降低成本。但是电动汽车在低速起步或爬陡坡时，驾驶员不会感觉动力不足和能耗极大，因此纯电动汽车需要的是自动变速箱。目前国内纯电动乘用车均没加装自动变速箱，没有变速箱的燃油汽车没有人会买，但《纯电动乘用车技术条件》没有规定要有自动变速箱，更没有规定能耗限值标准，按此低标准生产的纯电动汽车，根本谈不上超越，也无法市场化。

有关汽车的政策应该深刻反省

5年前，内资车企90%的车是1.5升以下的小排量乘用车，国家提出鼓励购买和使用小排量汽车，但至今仍是一句空洞的口号。2009年国家政策把财政补贴的界限划定在合资企业的优势排量1.6升上，使内资企业不能更多的得益，也不符合国标的规定。国产乘用车达不到第二阶段油耗限值标准，不能上目录和销售，而不达标的进口汽车却可进口和销售。目前政府要搞的平均油耗制度政策，实质上是降低油耗限值标准，让不达标的进口车能合法销售。政府不出政策却鼓励合资自主品牌，绝大部分合资自主车是老车型变脸、减配、降本、换标后，降价来与自主品牌竞争。中国已经有100多个整车合资企业，光合资企业就够上散、乱了，至今汽车整车企业的合资仍没有叫停，反而出现新的合资高潮，自主品牌市场占有率在快速萎缩。让人感到要把汽车自主品牌斩尽杀绝！悲哉！