新款Panda是自由的象征，它可以载着你走遍天涯海角。另外新款Panda操控简单，特别是按下“city”按钮后，当车速低于22英里/小时，在电动助力转向系统帮助下仅用一根手指就能够转动方向盘，车速高于这一数值时转向助力恢复正常水平。所谓正常水平指中等助力水平，即驾驶者可以体验到方向盘的重量，而助力系统又能及时识别驾驶者施加在方向盘上的力并且迅速做出反应。方向盘满转3.1圈，保证了前轮拥有足够大的转向角，转弯半径给人留下深刻印象，仅为9.3米。
驾驶Panda的感受很难用语言来形容，但当你置身于这款车长低于4米，重量仅有1020公斤的小车内，它优异的表现会回应你，出色的底盘和精心调教的185/55 R15轮胎（标准大气压下最大横截面185毫米，扁平比为55的15英寸子午线轮胎）确保了驾乘的舒适性。
虽然大众Up可以带来非常完美的驾乘感受，但Panda更能让我们体会到平实质朴的快乐和平淡自然中隐藏的魅力，只需这一点Panda就值得我们拥有。
内饰
菲亚特Panda的内饰给人的第一印象同菲亚特500相似，但仔细观察你会发现很大的区别。呼应Panda四四方方的外观设计，内饰也采用了大量的方形设计（准确来说是线条经过圆弧化处理的方形），像仪表盘、车门把手、方向盘中心处的造型全都如此。
Panda粗糙的塑料面板和较差的车顶尼龙材料提醒着我们它还是一款经济适用性小车，但驾驶员日常需要使用的部件还是精心雕琢过的。即便如此还是有不足之处，手刹操作杆上的焊接痕迹清晰可见，菲亚特公司本来可以选择把这些接痕打磨光滑；按下暖气设备开关，发出的声响让我们很容易分辨控制面板后面连接着老式的曲柄杠杆传动机构。整体来说Panda还是令人满意的，它绝不是大幅消减价钱的残次品。
新款Panda最吸引人的是超高的实用性和略微增大的车身，相比老款Panda，新款车长增加20毫米，车头部加宽26毫米。受到车身造型的影响，驾驶员座椅的安装方式只有唯一的选择，那就是笔直的放置在方向盘后面，这种设计很难获得所有人的认可，但从人机工程学的角度来看，驾驶员笔直坐下更有利于注意力的集中，缓解城市工况下的驾驶压力。
（文章来源：盖世汽车网）
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