争先恐后 跨国车企在华掀起新一轮扩张潮

编者按，随着各大跨国汽车企业对中国市场的不断开拓，相对成熟的一二线市场已经逐渐趋于饱和，越来越多的企业开始选择下探市场。为了巩固既得利益、拓展新的市场、抢占更多份额，一众车企纷纷公布了其中远期发展目标，此前，盖世汽车网曾撰文《信心满满 国内车企近期公布的发展目标一览》，从产销量发展目标的角度详细描述了这些企业的雄心壮志。而为了实现这些目标，产能的扩张和新品牌的引入是必不可少的一环。本文，我们将根据跨国车企公布的扩张计划，从新品牌国产和投建新厂的角度进一步阐述国际汽车巨头们近期在中国市场掀起的新一轮扩张热潮，敬请关注！

上海通用第四工厂落户武汉

自今年2月湖北省环保局一纸环评书透露出上海通用正在进行的新工厂筹谋后，日前，上海通用汽车与武汉市政府正式签下“上海通用汽车有限公司武汉乘用车生产基地合作协议书”，上海通用的第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城。

根据双方协议，上海通用武汉基地项目选址武汉市金港新区。项目分两期建设，一期总投资近140亿元，将新建冲压、车身、油漆、总装四大车间及相关公用设施，形成年30万辆的产能，其中整车的直接投资超过70亿元，预计将于2014年正式投入生产运营。二期将力争在2015年启动，除整车生产外，还将包括发动机、变速箱及研发中心等。项目全部建成达产后，将吸引100家以上的零部件企业为其配套，整车及零部件年产值将超过2000亿元。

据了解，武汉工厂是上海通用继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛后的第四个整车厂，新工厂预计将率先投产雪佛兰品牌的赛欧车型。作为上海通用2015年规划的重要一环，武汉工厂的投建将补足其200万辆年销量的产能缺口。另外，在目前一线市场相对饱和的背景下，武汉基地的投建将助力上海通用完成从沿海到中西部地区的产能布局，使其产品能够更方便的辐射的广阔的中西部市场。

北京现代第三工厂即将投产

经过15个月的紧张施工，北京现代第三工厂已经进入设备安装调试阶段，预计将于下半年竣工正式投产。据悉，北京现代第三工厂总投资规模预计将达65亿元人民币，整车工厂规划产能40万辆、发动机工厂规划产能40万台。项目达产后将助力北京现代将产能提升至100万辆，成为国内第4个产能达到百万辆的大型车企。

据了解，从2009年至今，北京现代产品一直供不应求，两座工厂超负荷运转，以60万辆产能实现70万辆的销量。尽管如此，北京现代旗下仍有多款车型不能正常排产，尤其是随着第八代索纳塔在去年9月的上市，虽然成绩喜人，上市首月便突破了万辆大关，但却是进一步加深了北京现代的产能瓶颈，成为企业进一步向上突破的一大障碍。根据北京现代的“十二五”规划，到2015年要实现销量从2010年的70万辆提升到140万辆。五年内实现销量翻番，没有足够的产能支撑无疑是天方夜谭了。近段时间坊间传闻，北京现代目前已经开始筹建第四工厂。

此外，5月8日的一场大火估计将进一步促使北京现代第三工厂加速开工。据媒体报道，5月8日上午，因引火物质点燃油漆，引发北京现代第一工厂涂装车间失火，导致在一段时间内该工厂将无法正常生产整车，产量将由此减少3万辆左右，消息人士称，目前，北京现代已经火速启动了原计划今年7月才能投产的第三工厂涂装生产线，以解燃眉之急。

上海大众新疆建厂

上海大众将在新疆建厂的消息终于有了定论，4月23日，在中德两国政府领导人的共同见证下，上海汽车集团董事长胡茂元与大众汽车集团董事长文德恩教授在大众汽车总部德国狼堡共同签署了《关于设立上海大众汽车（新疆）有限公司的联合声明》，表明了双方长期合作、共同支持上海大众汽车有限公司积极响应中国政府西部大开发国家战略、促进西部地区经济发展的决心。

据悉，上海大众新疆工厂初期投资1.7亿欧元，将建设车身车间、油漆车间、总装车间以及相关配套设施，预计2015年投产，一期年产能为5万辆。新工厂位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)，该项目的投建，将填补新疆自治区乘用车制造领域的空白，提升新疆乃至整个西部汽车业和装备制造业水平。

今年以来，作为全国乘用车龙头企业——上海大众的全国战略逐步展开。1月，上海大众的第六工厂落户宁波，产能将达30万辆。此前，上海大众位于仪征的第五工厂已经展开，有望今年竣工。新疆整车项目的确定，将成为上海大众的第七工厂，是大众在华全面布局的一枚重要棋子，5万辆的产能或许对目标规划年售200万辆的上海大众来讲现实意义不太明显，但从更深层次来讲，该项目的投建不失为一个双赢之举，不仅完成了自身发展的一个重要战略布局，更是响应了中国政府的西部大开发产业政策，为推进西部地区工业的均衡发展做出贡献。

福特重庆工厂扩产能

福特汽车中国策略由保守向激进的转变只需短短数月。今年2月24日刚刚宣布重庆新工厂投产的长安福特，马不停蹄地启动了新一轮扩产计划。4月5日晚间，长安汽车与福特共同宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能。扩产后，长安福特马自达汽车重庆工厂年产能将提升35万辆，其在中国的年总产能将超过95万辆。据悉，福特重庆工厂扩建之后将会有一条新的组装线，包括新的总装车间、车身组装车间及涂装车间。扩产建设项目近期将正式动工，首辆新车预计将于2014年下半年下线。产能扩充后重庆将成为福特汽车在底特律以外的最大生产基地。

重庆工厂的扩建这是福特在华大规模扩张的一部分，按计划，到2015年，长安福特马自达将形成120万辆整车、80万台发动机、60万台变速箱生产规模，年产值将达到1000亿-1200亿元，年税金将达到130亿-150亿元。到2020年，福特则准备将其在中国的汽车产能和销量扩大逾一倍，至130万辆以上。

据了解，此前福特曾因为金融危机错过了在华扩产的最佳时机，在中国市场上赶了个晚集的福特汽车已被大众汽车和通用汽车远远的甩下，从破产阴影中缓过劲来的福特汽车在车市增速明显放缓的当下也只能选择全力补救了，不过，依托于中国庞大的市场和巨大的发展潜力，相信福特亡羊补牢的努力依然犹未晚也。

福特杭州建厂

近段时间以来，福特汽车在华的大动作接连不断，4月初，福特汽车在华的合资公司长安福特马自达汽车宣布在重庆投资6亿美元扩建生产基地。事隔两周后福特再次宣布，将在杭州投资7.6亿美元(约49亿元人民币)建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。到2015年，福特在华年生产能力将翻一倍，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。长安福特借此在向外界发出一个明确的信号：保守的福特已经开始变得激进！

当业内还在消化福特在重庆巨资扩建第三工厂的消息时，福特汽车的杭州新工厂项目犹如平地春雷般在中国汽车界掀起了轩然大波，短短10数天内，福特汽车公布了其50年以来全球范围内最大规模的扩张计划，其在中国市场上的雄心壮志一时间可谓是路人皆知了。一时间对福特在华发展策略突然转变的议论喧嚣尘上。福特汽车终于要在华展开全面的布局了，在杭州建设新整车厂，将进一步使福特在中国的生产基地布局多元化，可以更好地服务发达沿海地区的消费者。

中国车市的豪华盛宴已经到了上主食的时候了，作为晚来客的福特汽车终于按捺不住了，在华追赶大众、通用的宏伟蓝图已经展开，未来的结果如何，只有交给时间让市场来检验了。

东风悦达起亚盐城工厂

面对大众、福特等跨国车企在华扩张，东风悦达起亚汽车有限公司也不甘寂寞，决定以超过8亿美元的投资扩张产能，期望在增速企缓的中国车市获得更大的市场份额。

东风悦达起亚的中国投资方之一的悦达投资4月末公布了对合资公司的增资方案，在该项增资方案中透露出了一个重要的信息，为提高市场份额，东风悦达起亚将在盐城经济技术开发区新增一个年产30万辆乘用车项目（含年产20万台发动机及技术中心），产能扩张项目预计将于今年年内动工，2014年将正式投产。按计划，新项目的投资预算高达8.14亿美元。

对于起亚汽车而言，在华产能已经严重制约了其发展步伐。据悉，东风悦达起亚现有两个工厂，均位于江苏省盐城市，其产能分别为13万辆以及30万辆，共计43万辆。但随着现代—起亚汽车集团在华的高速发展，东风悦达起亚2011年的销量同比增长了30%达到43.25万辆，产能利用率已经超过100%。根据该公司制定的销量目标，今年的销量将要超过48万辆。这一目标已经大大超过目前东风悦达起亚的设计产能。作为盐城的经济支柱，在当地政府的优惠政策助力下，面对当前的产能瓶颈，在需求和条件都具备的前提下，东风悦达起亚的扩张相信会将水到渠成。

广本筹建第三生产线

日系车在华的保守策略历来都是国内汽车界诟病的一大话题，本田自然也不会例外，相比于之前数年中国车市的高速发展，本田汽车在华的步伐就略显缓慢了。随着中国车市逐步回归理性，面对日趋白热化的竞争，为保住自己的市场份额，本田在华终于开始有所改变。在今年的北京车展期间，广汽本田对外明确释放出了一个信号，该公司正在正在酝酿二次腾飞，并首度公布了广本第三生产线将于今年年末动工的消息。据悉，座落于广州增城的新工厂计划于2014年建成投产，初期年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆，并有一座发动机工厂和整车工厂同步推进。

据了解，广汽本田在去年刚刚完成增城工厂的扩张，目前拥有黄埔工厂和增城工厂两个各24万年产能力的工厂，总产能达到了48万辆。但这显然还足以支撑公司未来的发展需求，根据规划，广汽本田将之后的数年定义为一个高速发展期，从2013年到2015年，广本将推出超过6款全新车型或现有车型的全新换代，预计每年会有超过10万辆的产销规模增加。“为了应对这样的高速发展，广汽本田目前必须要启动第三条生产线的建设，预计会在2014年建成投产以满足广汽本田从2013年开始的高速发展需要。” 广汽本田副总经理郁俊如是说。

长安铃木第二工厂

筹备已久的长安铃木扩产事宜终于付诸实施。4月16日，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基。新工厂一期工程第一步投资总额为23亿元，首期建成后将实现10万辆整车和10万台发动机的年产能，2013年底正式投产。二期建设完成后，整车年产能将达到25万量，发动机年产能为30万台。预计整个工厂将于2015年完工，建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，从目前的25万辆提升至50万辆。

随着国内汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车厂商都加快了产品更新换代的步伐。为适应市场需求，在竞争中求得生存和发展，长安铃木推出了五年战略规划，重点明确了在未来几年加快新车型导入，优化产品结构，完善产品谱系。

据了解，第二工厂的投建是长安铃木实现产品向高端延伸的基础，按照长安铃木制定的5年规划，该厂建成后，将引进铃木全球同步开发的两款全新车型，这新车售价将达到每辆15万元。借助该工厂，长安铃木将完善从A级到B级的产品布局。

广汽三菱挂牌

3月29日，广汽集团通过吸收合并广汽长丰，正式在A股上市，这标志着历时近三年的广汽长丰重组也画上句号，也为广汽集团合资三菱汽车扫除了最后的障碍。在本届北京车展广汽长丰新闻发布会上，广汽长丰总经理、广汽集团三菱合资项目筹备组负责人付守杰表示，预计在今年年内，广汽集团与三菱汽车的新合资公司将正式挂牌成立，并且按照规划，广汽集团与三菱汽车的新合资公司未来将持续引进三菱汽车的多款车型，ASX劲炫将是合资公司的首款国产车型。广汽集团总经理曾庆洪在接受采访时也证实了这一消息，并透露广汽和三菱年内要成立50:50的合资公司，此外，他预计，首期产能达到30万辆。

据悉，广汽集团与三菱汽车新合资公司的渠道建设正按预期推进。新合资公司的经销商来源将由三方面组成：一是原来进口三菱的网络择优改建，二是从广汽长丰的经销商中选拔，再就是社会资源。未来，广汽三菱的经销商既可以卖广汽三菱的产品，也可以卖进口三菱的产品。预计首批约60家广汽三菱4S店将在新合资公司挂牌后正式开张营业。

沃尔沃国产

沃尔沃国产本来已经可以说是板上钉钉的事情了，去年年初，沃尔沃上海总部和研发中心落成，年中时候，沃尔沃大庆工厂正式通过项目建设环评审核。据相关资料显示，该工厂占地面积84公顷，2013年投入生产，2015年产能将达到8万辆。沃尔沃成都生产基地也获得了公司董事会的批准。两个基地将要国产的车型已经跃然纸上，预计S60和XC60将要成为首先在国内生产的车型。一切的准备工作都已经就绪，只等相关部门的一纸批文了。

然而，另业内大跌眼镜的是，很多人都没有想到在政府的批复环节竟然出了问题，沃尔沃汽车虽然已经被吉利集团全资收购，但因其公司总部和注册地在国外，该公司仍然被定义为外资公司，要想在国内生产，也必须要遵循外资车企在华国产的政策要求，本来被认为是很容易就能获得的政府批复一下子变的扑朔迷离起来，沃尔沃的国产难道也要牺牲在审批关上吗？

这个问题在四月的北京车展期间重新出现了曙光，4月24日，前一日还出现在车展现场的吉利集团董事长、沃尔沃轿车公司全球董事长李书福却已经现身瑞典哥德堡，陪同温家宝总理参观了沃尔沃工厂并汇报沃尔沃的发展成就。温总理在参观后的讲话中高度评价了吉利和沃尔沃联姻以及沃尔沃近两年所做出的成绩，外界据此揣度，吉利沃尔沃联姻作为《汽车产业调整与振兴规划》所期望的培养世界级跨国企业要求的践行者，受到了党和国家领导人的关注和支持；沃尔沃在中国的本地化生产在经历了一波三折后，突破最终的审批障碍已经指日可待。

凯迪拉克扩大国产 筹建专有工厂

4月23日，通用汽车全球全球总裁埃克森在北京车展上表示，凯迪拉克要扩大国产，从今年开始到2016年，每年要向华引入一款全新车型，今年年底将投产的车型是XTS。据了解，目前凯迪拉克只在上海通用的金桥工厂引入了唯一的一款SLS赛威车型，为了迎接大规模车型的国产，上海通用已经决定要扩展其上海工厂的产能。埃克森也在车展上发话，明确提出要在中国建一个凯迪拉克的专有工厂。

据艾克森预测，到2015~2016年，凯迪拉克在华销量将与美国本土持平。然而，直观的数据显示了这将是一个十分艰巨的任务，2011年凯迪拉克在美销量为15.2万辆，而在中国仅售出3万余辆，5年之内实现将近5倍的增速，在当下相对低迷的中国车市这显然并非易事。而且，常年把控着中国豪车市场的德系三强也不会坐观其他品牌分食自己的份额，再加上日系豪车的蠢蠢欲动，未来的中国豪华国产车市场已露峥嵘，份额争夺大战一触即发。

西亚特国产

大众旗下西亚特品牌引入中国的首款车型LEON已经于日前正式上市开售，吹响了这个品牌进军中国市场的号角。根据大众汽车之前的规划，该品牌下半年还将推出一款车型Ibiza，两款车都将采用先进口后国产的方式引入中国市场。

其实，早在去年，关于西亚特将在中国国产的消息就已经被炒得沸沸扬扬，西亚特汽车作为西班牙最大的汽车品牌，在1980年与菲亚特集团闹僵分离后销量就一落千丈，虽然后来又投入了德国战车大众集团的怀抱，但其常年亏损的状况始终没有好转，再加上偶债危机的洗礼，这家之前将主要市场重心都放在欧元区的西班牙品牌现在的境况已经变得愈发举步维艰了，可想而知，与欧宝之于通用情况类似的西亚特品牌对于致力于争夺全球霸主地位的大众汽车而言，对其糟糕的表现必将十分的不满。大众集团希望复制斯柯达品牌在中国的成功经验，希望借助中国市场将西亚特品牌也拖出亏损的泥沼。据悉，他们给西雅特特别制定了80万的销量目标，并把这一看似颇难完成的任务，交给中国市场完成。

不过，现在的中国市场与十年前的情况已经大相径庭，早已不可能再像之前那样随便拿来一款小众车型就能买的风生水起。业内人士指出，面对日益理性的中国消费者，西亚特的品牌的知名度不足以支撑其在华有所作为。另外，当前中级车细分市场竞争激烈，不论合资品牌还是自主品牌都已经展开“白刃战”，复制斯柯达的成功几乎是不可能的。即便获得母公司在网络管理和销售渠道方面的支持，西雅特短时间内也很难在中国市场有惊艳的表现。

雷诺国产

命途多舛的雷诺国产一事或将迎来柳暗花明，4月初，中村克己正式担任雷诺汽车公司执行副总裁，并分管中国区业务，这一职务被业内看做是雷诺汽车总部并专门针对中国区市场设置的。在随后的北京车展上，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩以雷诺全球CEO的身份，助阵雷诺展台，这也是其在华第一次以雷诺CEO的身份正式亮相，这一系列的动作，都被业内看做是雷诺汽车为在华国产造势铺衬。雷诺中国执行总裁陈国章也公开表示，雷诺汽车国产化已经进入实质性阶段，相关团队已经建立，并已经开始与国内合作伙伴进行沟通。一时间，雷诺在华国产进入了倒计时的说法开始出现在国内各大媒体的报道中。

近年来，中国市场作为全球第一大市场的影响力在与日俱增，不能在中国市场有一席之地就很难在世界范围内有足够的竞争实力，多年来，雷诺汽车一直都在努力想要成为中国市场的重要参与者，在华国产成为了这一目标实现过程中急需跨域的一道坎，戈恩之前数年每次来华都要公布一次雷诺将要加速国产进程，但受困与各方面的原因，如三江雷诺的遗留问题、与中方合作者的意见分歧等使得雷诺国产一拖再拖。

不过，从目前的请款看来，这次雷诺或将真的要国产了，在北京车展现场，刚刚就任的执行副总裁中村克己确认了雷诺与东风汽车已签署谅解备忘录的消息。“我们3月底签署了谅解备忘录，” 中村克己透露，“我们首先将以较小规模生产，然后逐步扩充至全产能，合资工厂的年产能为20万-30万辆。”

日系三大豪车品牌国产

日系三大豪车品牌英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌要在华国产的消息已经是老生常谈了，近年来，几乎每隔一段时间就会爆出一些这方面的消息，但又都是浅尝辄止，没有明确的定论。不过，随着一众车企对中国车市的进一步开拓，随着越来越多品牌的介入，中国车市尤其是豪车市场的竞争必将日趋激烈，各车企的生存压力也会越来越大。日系车也已经认识到中国市场的重要意义，要想在世界范围内有一个好的排名，就不能忽视中国市场。近来，丰田、本田等过去以在华策略保守著称的日系车代表已经在努力改变，在德系三大豪车的压迫下，相信日系三大豪车品牌国产之期已经不会太远了。

（文章来源：盖世汽车网）